De la 1 iulie 2026, utilizarea tahografelor devine obligatorie inclusiv pentru autovehiculele de transport marfă între 2,5 tone și 3,5 tone (în transportul internațional).
Chiar dacă introducerea certificatelor de pregătire profesională (CPP) pentru acești șoferi nu a fost încă oficializată prin lege (probabil după 1 ianuarie 2027 să se impună deținerea unui certificat de pregătire profesională – CPP), angajatorii responsabili sunt pe deplin conștienți de riscurile la care se expun dacă conducătorii auto nu cunosc obligațiile care le revin privind utilizarea aparatului tahograf și organizarea programului de lucru.
Se cunoaște faptul că nerespectarea timpilor de conducere și de odihnă sau utilizarea incorectă a tahografului atrag amenzi drastice și răspundere administrativă în UE.
Începând cu 1 iulie 2026 conducătorii auto de utilitare între 2,5 tone și 3,5 tone care efectuează transport internațional supus prevederilor Reg. 561/2006 vor trebui să respecte aceleași reguli privind durata programului de lucru și de conducere ca cei care conduc autocamioane.
Ce presupune respectarea Reg. 561/2006:
- Durata programului de lucru (amplitudinea) va fi limitată la 13 ore (sau extinsă la 15 ore de trei ori pe săptămână) într-o zi.
- În timpul unui program de lucru zilnic, conducătorul auto va putea conduce maxim 9 ore (sau 10 ore de două ori pe săptămână, dacă este necesar să ajungă intr-un anumit loc: la descărcare, în vamă, la sediul companiei etc). Durata conducerii este influențată și de celelalte activități de muncă, perioade de așteptare și pauzele obligatorii.
- Angajatorul va avea obligația să planifice activitățile conducătorilor auto astfel încât, în fiecare perioadă de 24 de ore, aceștia să beneficieze de o perioadă de timp liber de cel puțin 11 ore (sau 9 ore de trei ori pe săptămână) și după cel mult șase zile de activitate de muncă de o perioadă de timp liber de cel puțin 45 de ore (care poate fi redusă la minim 24 ore, cu anumite condiții).
- Perioadele de timp liber (repaus) pot fi efectuate la bordul vehiculului dacă este dotat cu pat, în caz contrar trebuie asigurată cazare.
- Pentru înregistrarea activității vehiculul va fi dotat cu aparat tahograf (Smart Tacho 2 – G2V2) și conducătorul auto va deține card tahograf.
- Angajatorul va asigura descărcarea periodică a datelor stocate pe cardul tahograf al conducătorului auto și în memoria aparatului tahograf în vederea verificării respectării prevederilor și a stabilirii duratei timpului de muncă al conducătorului auto, care se va reflecta în salarizarea acestuia.
Care va fi impactul asupra companiilor de transport care operează pe această piață a transportatorilor expres:
- Se va pierde avantajul dat de timpul de tranzit redus (rămâne totuși avantajul dat de viteza medie mai mare, neimpunerea restricțiilor de circulație la sfârșit de săptămână).
- Pentru a efectua o livrare urgentă, se vor utiliza doi conducători auto, deci o creștere a costului transportului.
- Renegocierea timpilor de staționare la încărcare – descărcare pentru reducerea duratei acestor operațiuni, care vor fi considerate timp de muncă și care vor duce la reducerea timpilor de conducere.
Dotarea autoutilitarei cu aparat tahograf și deținerea cardul tahograf de conducătorul auto sunt acțiuni necesare, dar nu suficiente. Fără o pregătire corespunzătoare a conducătorilor auto și a dispecerilor, nu se poate asigura evitarea amenzilor în trafic și a costurilor suplimentare determinate de imobilizarea vehiculului și de întărzierea la livrarea mărfurilor.
IFPTR (Institutul de Formare Profesională în Transportul Rutier) funcționează ca centru de perfecționare profesională din anul 1999, organizând în cadrul punctelor de lucru din toată țara cursuri de pregătire profesională a conducătorilor auto care conduc vehicule mai mari de 3,5 tone, pentru care este obligatorie deținerea unui certificat de pregătire profesională.
Având deja experiența acestor ani, în care la programele organizate una din temele abordate o reprezintă legislația privind raporturile de muncă dintre conducătorii auto și companiile de transport angajatoare, putem oferi instruirea acelor conducători care, începând cu 1 iulie 2026, vor trebui să respecte aceleași reguli ca cei care lucrează pe vehiculele mai mari privind legislația socială.
Astfel, la sesiunile de pregătire, ei vor obține informațiile necesare privind:
- Timpii de muncă, timpii de conducere, pauze și perioadele de repaus. Duratele maxime acordate de timpul de muncă și conducere, perioadele minime prevăzute pentru pauze și repaus, exemple practice și analizarea punctuală în funcție de particularitățile activității fiecărei companii. Calcularea timpilor de tranzit de diferite rute.
- Utilizarea funcțiior aparatului tahograf și a modului de operare a acestuia. Utilizarea funcției de introducere manuală de date, deschiderea si închiderea programului de lucru, etapizarea cursei și identificarea locurilor de parcare. Faptul că se vor impune perioade de staționare pentru repausul zilnic al conducătorilor de minim 11 ore sau 9 ore, va fi foarte important ca parcările respective să ofere servicii conducătorilor auto și să fie sigure, fără să existe riscuri pentru conducătorii auto, vehicul și încărcătură.
- Utilizarea cardului tahograf și a înregistrării activităților în staționare (alte activități de muncă, încăcarea și descărcarea, timpi la dispoziție, pauze sau repaus).
- Derogări de la respectarea prevederilor Reg. 561/2006 (de exemplu efectuarea curselor în trafic național).
- Justificarea la un control în trafic a derogărilor pentru situații de urgență.
De asemenea, asigurăm atât pregătirea dispecerilor, cât și a personalului implicat în negocierea și preluarea comenzilor de transport, termenele de livrare urmând să fie influențate într-o manieră semnificativă de aceste prevederi. Și beneficiarii serviciilor de transport pe segmentul vehiculelor de până în 3,5 tone vor trebui să conștientizeze că timpii de imobilizare la locurile de încărcare și descărcare vor determina modificări ale termenelor de livrare după 1 iulie 2026.
Dan Mărgărit
Specialist în transportul rutier
Trainer în cadrul IFPTR
