Descrierea problemei:
Buna ziua: am urmatoarea situatie: pt derularea unui transport am cerut si primit nr auto pt codul UIT,de la transportator, numai ca a incarcat si transportat marfa cu o alta masina decat cea pt care se emisese codul UIT.Am vazut ca este alt numar auto la descarcare pe cmr. L-am intrebat de ce a schimbat masina fara sa ne anunte si mi a spus ca a gresit soferul numarul auto. Doresc sa stiu cum se poate rezolva aceasta situatie? ce spune anaf-ul la un eventual control avand in vedere ca uit este in sarcina beneficiarului marfii si transportatorul nu are niciun fel de responsabilitate.

Descrierea problemei:
Buna ziua In cazul in care o casa de expeditii contracteaza un transport in baza unei comenzi exista obligativitate legala ca aceasta sa stampileze CMR ul la rubrica transportator succesiv ? Multumesc

Descrierea problemei:
Va salut, buna ziua, domnule avocat ! Din perspectiva de client transport, am urmatoarea speta : Un transportator a fost incarcat cu generatoare de energie (la care greutatea nu este distribuita unform) cu pod rulant, in Franta. Ulterior, acesta a fost oprit in Ungaria si cantarit, unde a avut la 3 axe greutatea peste 8 tone, rezultand o amenda de ~250 euro. Noi nu am mentionat in comanda de transport cine este raspunzator de asezarea pe axe. Furnizorul de la care am incarcat ne-a furnizat greutati si dimensiuni diferite decat cele reale, aceastea fiind comunicate mai departe, eronate, transportatorului inainte de a incarca. Camionul a fost incarcat bine mersi, nu a intrebat nici transportatorul care componenta ce greutate are, dar nici furnizorul nu l-a indrumat pe soferul camionului pentru a aseza corect marfa. Mentionez ca marfa putea fi distribuita dpdv greutate corect pe axe, acest lucru necesitand un timp de lucru prelungit si extra bataie de cap, evident. Cine credeti ca ar fi responsabil de suportarea costului amenzii in aceasta situatie ? Va multumesc anticipat

Descrierea problemei:
Buna ziua , daca cu o utilitara de 3,5 t efectuam transport rutier de 2 ori pe saptamana cu incarcare in SK - descarcare in - HU Ungaria dar soferul dupa descarcare in fiecare data vine in Romania si nu ramane nici odata mai mult de 20 h detasat , si in tara respective nu sta mai mult de 1-5 ore merge incarca -descarca in HU si vine in RO avem nevoie de declaratie I.M.I ? (Transport rutier – Declarație privind detașarea)

Descrierea problemei:
Buna ziua, Am angajat un transportator sa aduca marfa din Franta in Romania, desi a incarcat cu nr. de masina declarat atunci cand am scos cod UIT, a trecut granita cu un alt nr. auto, fapt despre care nu ne-a anuntat ca sa facem modificarea in sistemul e-transport. Am primit amenda in suma de 20.000 lei pentru ca noi am fost trecuti ca organizator de transport. Ce ar trebui sa facem mai departe? Multumesc,

Descrierea problemei:
Șirul Evenimentelor: În data de 23.10.2024 s-a încărcat în DE marfa în masina (camioneta dedicată, 7 t util), cu soferul aferent - detalii menționate în comandă de transport emisă de Casa de Expeditii către Transportator, aceleași detalii regasindu-se si în solicitarea de transport venită din partea Beneficiarului către Casa de Expeditii. O alta masina a ajuns la descărcare în data de 28.10.2024 - un camion prelata de 40 t. Transportatorul nu ne-a anunțat că trebuie sa mute marfa cu toate ca avea obligația sa o faca prin comanda: “Orice probleme survenite la incarcare, pe traseu sau la descărcare vor fi semnalate urgent Casei de Expediții”. Transportatorul mai avea și obligația sa anunțe poziția mașinii: “anunțarea poziției masini în fiecare zi: dimineața până la ora 10 și respectiv dupamasa pana la ora 16.00”. Nici după descărcare Transportatorul nu ne-a comunicat nimic, chiar dacă i s-a cerut în mod expres prin mesaj WhatsApp. Avea totodată obligația prin comanda sa ne prezinte o copie a CMR-ului în ziua descarcarii,a dica in 28.10.2024. Disputa care s-a iscat la descarcare ca urmare a surprizei s-a finalizat cu notarea în CMR a unei mentiuni: Ware umgeladen und stark beschädigt = Mărfurile au fost reîncărcate și grav deteriorate. Facem precizarea că nici Beneficiarul nu a luat legătura cu noi la momentul descărcării cand a constatat: - că o masina diferită a venit la descărcare - că bunurile lui au fost deteriorate Pe tot parcursul organizării acestui transport am păstrat legătura și am comunicat nemijlocit atat cu Beneficiarul cât și cu Transportatorul, ajutand inclusiv să ajungă în posesia șoferului, pana sa intre in România, a unei declarații din partea administratorului Beneficiarului că bunurile transportate sunt bunuri personale, că nu face import pe firma astfel incat sa nu fie nevoie de cod UIT pentru incarcatura care intra în țara. În Comanda către Transporter avem trecut textul “Baza legală a contractului: Codul civil art. 1955 - 2001, Conventia TIR - Geneva 1975, Conventia CMR - Geneva 1956, Condițiile generale care reglementează operațiunile efectuate de casele de expediții USER.”, însă fără a fi membru USER. Plata am facut-o către Transportator în data de 06.12.2024 respectând termenul din comanda, fără a verifica textul în Germană scris pe CMR. La primirea documentelor în original de la Transportator am observat că erau doua seturi de CMR-uri, însă fără a înțelege ce era scris ca și mențiune, mesajul fiind in germana. Pentru că termenul de încasare de 30 zile era deja depasit, i-am scris Beneficiarului în 03.12.2024 ca avem o factura care a fost scadenta în 01.12.2024 și că dacă mai are nevoie de cateva zile ca sa o plătească, nu este nicio problema. Răspunsul a fost ca pentru acest transport nu primește nicio factură. Este primul moment în care ne dăm seama ca ceva nu a fost în regula. Până în 03.12.2024, beneficiarul nu a luat legătura cu noi, nu ne-a făcut nicio informare, sesizare sau reclamație, nici pe email, Whatsapp sau telefonic. Factura a fost emisă în data de 01.11.2024 și a fost încărcată în SPV conform legislației în termenul de maxim 5 zile. Prima referire la acest fapt ne-a parvenit în data de 12.12.2024 când ne-a adus la cunostiinta si ne-a atașat poze ca marfa a fost mutată dintr-un camion în altul și ne-a informat ca după decontarea facturii lui de daune, va achita factura de transport. Factură de daune nu am primit pană în acest moment, poate și datorită faptului că a declarat că bunurile transportate sunt personale. De acest aspect am fost informați în data de 25.10.2024, la doua zile după încărcarea din 23.10.2024 la insistențele noastre de a ne furniza un cod UIT ca să-l trecem pe CRM, camionul apropiindu-se de punctul de trecere a frontierei dintre Ungaria și România. Cand am intermediat redactarea declarației am primit și salvat imagini cu bunurile încărcate, parte din ele fiind piese de mobilier, accesorii ce nu erau ambalate sau organizate pe paleti, ca sa ne asigurăm în primul rand noi ca este concordanță între incarcatura și declarația dată în eventualitatea unui control la Vama. A doua zi în 13.12.2024 i-am scris prima data Beneficiarului pentru a-l asigura ca tratăm cu cea mai mare seriozitate situația și că avem întreaga disponibilitate să clarificăm circumstanțele care au condus la această problemă, cerandu-i documentația referitoare la daune (fotografii, lista detaliată a bunurilor afectate) și valoarea estimată a daunelor pe care consideră că le-a suferit. În același timp, tot în 13.12.2024, i-am scris și Transportatorului sa ne confirme efectuarea transbordării, sa ne dea detalii suplimentare despre transport și orice alte documente sau rapoarte relevante. Pana cand nu am revenit cu un email de reamintire în data de 16.01.2024, Beneficiarul nu a mai spus nimic. Totuși în 17.01.2024, dimineața ne trimite raportul de daună întocmit de el personal și cateva poze indicandu-ne piesele de mobilier deteriorate și valoarea de 5.180 euro. În dupamasa aceleași zile i-am răspuns, subliniind că era esențial sa ne sune imediat ce a identificat problema - sa se consulte cu noi cu mult înainte sa lase camionul sa plece - să putem lua legatura cu transportatorul ca sa cheme un inspector de daune să evalueze legal amploarea daunelor. - suntem la dispoziția lui și facem toate demersurile sa identificăm cea mai buna soluție - i-am făcut și recomandări de cum sa procedeze pe viitor în astfel de cazuri Ce ne răspunde Transportatorul în data de 17.01.2025, ora 16:00, după circa o oră de când l-am informat cu privire la pretențiile Beneficiarului: - Transportatorul recunoaște că s-a efectuat transbordarea mărfii la depozitul propriu, din cauza unei defecțiuni mecanice a camionului inițial. - Transbordarea a fost efectuată de personalul propriu, sub supraveghere, iar mărfurile au fost manipulate „cu mare grijă”. - Transportatorul susține că bunurile second-hand nu au fost ambalate corespunzător de către expeditor și că, în Germania, articolele au fost încărcate suprapuse, fără protecții între ele. Aceasta este, în opinia lor, cauza principală a deteriorărilor, amplificată de trepidațiile în timpul transportului. - Pagubele au fost raportate după o lună de la descărcare, ceea ce, în opinia lor, face imposibilă deschiderea unui dosar de daună la asigurător. Inspectorul de daune ar fi trebuit să fie prezent la momentul descărcării pentru constatarea prejudiciilor. - Transportatorul contestă valoarea pretinsă a prejudiciului, susținând că evaluarea este nerealistă. Ei cer facturi de achiziție pentru a determina valoarea bunurilor noi și pentru a calcula deprecierea acestora. Ce alte acțiuni am mai intreprins: Am deschis o corespondență comuna in data de 21.01.2024 către ambii - Beneficiar și Transportator în ideea de a ne transpune în rolul de mediator și a identifica împreună pașii următori pentru soluționarea situației. În aceasta dimineața i-am mai scris Transportatorului ca dorim să colaborăm pentru a rezolva situația în cel mai echitabil mod posibil, având în vedere următoarele: 1. Transbordarea mărfii: - Înțelegem că transbordarea a fost necesară din cauza unei defecțiuni mecanice, dar menționăm că acest proces trebuia comunicat Beneficiarului sau Casei de Expediții înainte de a avea loc. - Notificarea prealabilă ar fi permis o mai bună coordonare, inclusiv prezența unui inspector de daune la descărcare. 2. Deteriorarea bunurilor: - Conform mențiunilor pe CMR, Beneficiarul a semnalat deteriorarea bunurilor la descărcare. Chiar dacă starea ambalajului nu era perfectă la încărcare, lipsa rezervelor pe CMR creează prezumția că marfa a fost primită în condiții corespunzătoare. 3. Evaluarea prejudiciului: - Beneficiarul a transmis o estimare bazată pe costurile de înlocuire, însă suntem de acord că documentele justificative (facturi de achiziție) sunt necesare pentru o evaluare corectă. Vom solicita Beneficiarului aceste documente și le vom transmite către dumneavoastră. 4. Deschiderea dosarului de daună: Deși inspectorul de daune nu a fost prezent la descărcare, vă rugăm să verificați posibilitatea deschiderii unui dosar de daună la asigurător, folosind observațiile făcute pe CMR și fotografiile atașate de Beneficiar. CONCLUZII/INTREBARI A. Temerea noastra este ca nu se poate deschide un dosar de dauna pentru că bunurile transportate sunt bunuri personale. Așa este? B. Factură de daună nu se poate emite de catre Beneficiarul persoana juridica pentru ca bunurile nu sunt din patrimoniul firmei. Așa este? C. Beneficiarul rămâne în continuare obligat sa ne achite transportul iar Administratorul persoana fizica ale carui bunuri au fost deteriorate și să se îndrepte pe cale civilă către transportator pentru a-si recupera paguba. Dacă da, care este rolul nostru în continuare? D. În caz de litigiu se poate ajunge la concluzia că recurenta pârâtă Casa de Expeditii care a organizat transportul de mărfuri solicitat de intimata reclamantă Beneficiar, nu răspunde în această calitate pentru deteriorarea mărfii pentru ca nu a efectuat transportul şi nici nu şi-a asumat calitatea de transportator, pe care ulterior să şi-o fi substituit, ci a desemnat prin comanda/contract de transport un terț licentiat pentru operațiuni de transport? Va multumim!

Descrierea problemei:
In timp ce un colaborator de-al meu transporta marfa clientului meu, in momentul unei franari de urgenta pentru evitarea unui accident, chingile care asigurau marfa s-au forfecat, ducand la avarierea marfii, care s-a deplasat spre capul tractor! Marfa consta in prefabricate din beton paletizate! Asiguratorul lui din Germania a adus un raport de expertiza care, printre altele, invinovateste clientul meu ca nu a asigurat, nu a asezat si nu a ambalat corect marfa pe care a incarcat-o in semiremorca transportatorului! V-am trimis pe e-mail raportul tradus autorizat din engleza in romana si fotografii cu marfa avariata in semiremorca! Va multumesc! Sa aveti o zi frumoasa!

Descrierea problemei:
Descrierea problemei Buna ziua ,am mai multe intrebari legate de asigurarea pentru marfa avariata. In data 26.01.2024 am facut un transport din Ungaria -Suedia , pentru o casa de expeditie , in valoare de 2000 euro. Cand s-a descarcat marfa , au constatat ca 6 paleti erau umeziti si au scris pe CMR. In luna martie am primit de la o firma din Anglia de recuperare , ca am de plata pentru marfa avariata suma de 1900 euro. Am deschis dosar de dauna la firma de asigurari , la care am asigurare CMR in valoare de 100000 euro. Am primit raspuns de la asigurari , ca pentru cantitatea de 125 kg ,ma poate despagubii doar cu 1250 euro , si plata o sa mi-o faca , doar dupa ce achit cei 1900 euro firmei de recuperare. Am trimis email firmei din Anglia cu cea ce mi-a raspuns firma de asigurari '',conform 17.5.1 : In cazul transporturilor internationale, raspunderea asiguratului este limitata la 8,33 DST ( Drepturi Speciale de Tragere ) pentru fiecare kg de marfa bruta '', deci ca despagubesc doar 1250 euro , dar timp de doua saptamani , nu am primit nici un raspuns. Firma de asigurari mi-a spus ca diferenta pana la 1900 euro, trebuie s-o suporte trasportatorul ,ceea ce mi se pare absurd , pentru ca uneori am avut marfa de 100000 de euro in doar cinci paleti ,iar cantitatea era doar de 1000kg . Mentionez ca , casa de expeditie nu mi-a facut plata ,si nici nu vrea sa-mi faca pana nu platesc 1900 euro. Intrebarile mele sunt : Diferenta de 650 euro , trebuie s-o suporte transportatorul? Dar in cazul unei avarii totale , diferenta tot transportatorul trebuie s-o plateasca ? N-ar trebui si firma la care am incarcat sa aiba asigurare pe marfa? ; sau casa de expeditie? Pot sa fortez juridic casa de expeditie sa-mi achite cei 2000 euro , inainte de a platii cei 1900 euro? ; si sa am castig de cauza ? Eu am citit pe internet ca: Limitele legale ale răspunderii transportatorului pentru pierdere și avariere reglementate de Codul Civil, Ordonanţa Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere şi art. 23 si art. 25 din Convenția din 19 mai 1956 referitoare la contractul de transport internațional de mărfuri pe șosele, semnată la Geneva (CMR)'' ; deci nu ar trebui sa achit doar atat cat a calculat Asiromul ? Daca pana la urma trebuie sa platesc cei 1900 euro , inainte de plata , pot cere casei de expeditie sa faca intermedierea cu firma la care am incarcat, pentru a putea recupera marfa pierduta ? ; pentru a putea recupera din prejudiciu. Marfa avariata nu s-a deteriorat in totalitate ,umezindu-se doar cutiile de carton in care erau pungi din plastic cu cafea . Va multumesc anticipat !

Descrierea problemei:
Vă deranjez să vă spun că o autoutilitară, proprietate a firmei, a fost închiriată altei firme fără șofer! Transporta în interes propriu cu aviz de însoțire marfă firmei care o avea în chirie! ISCR mi-a dat amendă mie ( 4.000 RON) că nu a avut șoferul CMR să transporte marfă în interesul propriu al firmei care o avea în chirie! E bine?

Descrierea problemei:
Stimate domnule/doamnă jurist Mă adresez pentru a vă solicita ajutorul cu privire la o eroare nefericită pe care am făcut-o în plățile taxei pentru vehicululele mele prin sistemul HU-GO. De la începutul acestui an, din lipsa de informare nu am stiut ca trebuie sa modific inregistrarea camioanelor mele de la categoria J4 la categoria nou introdusă J5. Aceasta a fost o neglijare neintenționată și nicidecum intenția mea de a evita să plătesc taxele corecte. Am luat cunostinta despre această problemă abia cand am primit primul plic, notificare de plată, in luna septembrie, dupa 6 luni de la eroare (aprilie). Dacă aș fi fost notificata mai devreme, aș fi luat măsuri imediate pentru a o rezolva și a evita acumularea unei penalități atât de semnificative. Drept urmare, acum mă confrunt cu o amendă cumulată de aproximativ 5.000 de euro, pentru cele patru camioane pe care le dețin, si doar pentru luna aprilie. Cu toate cele patru camioane am făcut doar curse bilaterale, din aprilie până in luna septembrie. Considerand luna aprilie ca prima luna de aplicare a penalizarilor, estimez un cumul de aproximativ 25000 euro penalizari pentru cele 4 camioane până la data de 10 septembrie, data exacta în care am facut corectia in sistemul HU-GO. Intrebarea mea e dacă este posibil să obtin reducere la sancțiunea semnificativă. A fost o neglijență reală din partea mea, recunosc, dar am plătit în mod constant taxele, deși pentru categoria greșită. Nu am vazut email-ul lor de informare din data de 29 decembrie. Nu a fost rea intenție din partea mea ci doar o regretabilă greșeală. Am scris și celor de la HU-GO un email in care le-am relatat problema mea Ca raspuns mi-au indicat o adresa unde as putea gasi informatii relevante in cazul in care am primit mai multe amenzi si doresc sa optez pentru o facilitate privind plata amenzii. https://toll-charge.hu/en/e-vignette/surcharges Doar ca nu inteleg prea bine ce trebuie să fac, daca pot sa optez, pentru ce sa optez, unde exact trebuie sa trimit optiunea și in primul rând dacă ce scrie acolo se referă la situatia mea. De aceea vă rog daca puteti să ma sfatuiti in legatura cu aceasta problema. Aștept cu nerăbdare răspunsul dvs. Cu stima, Lazar Pruteanu Nicoleta EXPENED 2000 SRL Tel: 0741037510 logistica@expened2000.ro

Descrierea problemei:
Am efectuat un transportator pe ruta grecia-bucuresti cu un termen de plata la 15 zile.am descarcat marfa fără rezervari pe cmr. Domnul respectiv ma amânat cu plata facturii am făcut incident de plata dar într-un final a băgat firma în insolventa

Descrierea problemei:
Buna ziua Am contractat un transport din Germania cu livrare la Codlea marfa fiind pt Rep. Moldova , urmanda ca cel care a emis comanda de transport sa livreze marfa mai departe in Moldova. In comanda pretul pt. transport este trecut fara TVA . Contabila insista ca trebuie facuta factura cu TVA deoarece firma care a emis comanda este o societate romaneasca si este un transport intracomunitar Ma puteti ajuta cu un raspuns cei care ati mai intampinat aceasta situatie ?

Descrierea problemei:
Bună ziua . Am primit o comandă de transport cu încărcare din Budapesta pentru Oradea , am răspuns comenzi și am plecat de la Debretin la Budapesta pentru a incarca un container , am ajuns după amiază și nu mau încărcat , dimineață a venit un reprezentant al clientului ma încărcat și mi-a zis să merg cu containerul la Cluj să descarc , comanda era cu descărcare la Oradea , după un timp mau descărcat punânduma să aștept până seara la 17.30 h în cazul că clientul sar răzgândi să ducă marfa la Oradea . Nu am putut să merg la Cluj deoarece aveam altă comandă de la Oradea Brașov . Acum ținând cont că am făcut 450 de km pentru această comandă cum pot să-mi recuperez cheltuielile ? Am raportul GPS , am factura dkv cu valoarea taxelor de drum , cum să reușesc să-mi recuperez banii ??? Mulțumesc !

Descrierea problemei:
Am convenit ca banii sa fie la noi in cont inaintea descarcarii. lucru care nu s-a intamplat. Camionul e la descarcare si astept de o saptamana sa-mi intre banii de la ei pentru a elibera marfa. Cat le pot cere despagubire pentru stationare pe zi? Din a cata zi se calculeaza? Am acest drept de a nu elibera marfa pana la incasarea contravalorii transportului si a stationarii?

Descrierea problemei:
Am o sentinta definitiva de faliment, data de un judecator,cerut de un creditor care avea conform legii transportului o bonitate de 14.000eur asigurata cu o scrisoare de risc financiar valabila.Suma pt care si-a cerut insolventa este compusa din 70.000ron catre sc noastra dintr-o dauna facuta de rasturnarea unui camion cu marfa si 3000 ron datorie la finante.Cu toate ca suma asigurata era aproape suficienta sa stinga creanta ,judecatorul a acceptat sa ii acorde intrarea in faliment,netinanad cont de legea transportului si de asigurare cum era normal.In acest caz mai am vreo cale de atac sau procedura.Vlad sped trans.Vlad