Intrebare:
Cum ar trebui sa procedam, ce sfat ne dati?

Raspuns:
Buna ziua! Din pacate, singura indrumare pe care suntem in masura sa o acordam consta in faptul de a contacta dvs. un avocat din Germania. Avand in vedere ca accidentul s-a intamplat pe teritoriul statului german, legislatia aplicabila in aceasta situatia este legislatia germana. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Cum tebuie sa procedam legal in situatia data , pt. a avea siguranta ca ne incasam banii si sa avem o buna colaborare ?

Raspuns:
Din cele prezentate de catre dvs., rezulta faptul ca intre cele doua societati (ADD CARGO SRL si TRANSOCEAN SPEDITION SRL) a intervenit, fie un contract de cesiune de creanta, fie un contract de cesiune de contract. Cesiunea de creanță transferă cesionarului (in speta, societatii TRANSOCEAN SPEDITION SRL) toate drepturile pe care cedentul (ADD CARGO SRL) le are în legătură cu creanța cedată, precum și drepturile de garanție și toate celelalte accesorii ale creanței cedate. Creanța este cedată prin simpla convenție a cedentului și a cesionarului, fără notificarea debitorului. Cesiunea de creanţă este valabil încheiată prin realizarea acordului de voinţă al părţilor, fără să fie necesară vreo altă formalitate suplimentară. În măsura în care cesiunea este concretizată printr-o donaţie, acest act trebuie să fie încheiat în formă autentică, deoarece aşa prevede legea pentru donaţii. Ca urmare a incheierii unui contract de cesiune de creanta, se transmit toate drepturile pe care cedentul le are în legatura cu creanţa cedată, toate drepturile de garanție și toate celelalte accesorii ale creanței cedate catre cesionar. Cesiunea de creanţă este un contract încheiat între cedent şi cesionar, faţă de care debitorul cedat are calitatea de terţ. Debitorul este ţinut să plătească cesionarului din momentul în care: a) acceptă cesiunea printr-un înscris cu dată certă; b) primeşte o comunicare scrisă a cesiunii, pe suport hârtie sau în format electronic, în care se arată identitatea cesionarului, se identifică în mod rezonabil creanţa cedată şi se solicită debitorului să plătească cesionarului. În cazul unei cesiuni parţiale, trebuie indicată şi întinderea cesiunii. Înainte de acceptare sau de primirea comunicării, debitorul nu se poate libera decât plătind cedentului. Atunci când comunicarea cesiunii este făcută de cesionar, debitorul îi poate cere acestuia să îi prezinte dovada scrisă a cesiunii. Până la primirea unei asemenea dovezi, debitorul poate să suspende plata. Comunicarea cesiunii nu produce efecte dacă dovada scrisă a cesiunii nu este comunicată debitorului. Cesiunea de contract presupune existenta unui contract aflat in derulare, in care una din partile contractului poate sa isi substituie o alta persoana (adica sa ii transfere/cesioneze acesteia contractul), daca sunt indeplinite anumite conditii. In operatiunea de cesionare a unui contract sunt implicate trei parti: 1) cedentul (partea din contractul initial care cesioneaza drepturile si obligatiile sale din contract catre un tert); 2) cesionarul (partea straina de contract (tert) careia i se cesioneaza contractul de catre Cedent si care intra deci in contract in locul acestuia) si 3) partea ramasa in contract (cocontractantul initial din contract care si ramane in contract). Una dintre conditiile cesiunii de contract este ca partea initiala din contract si care ramane in contract sa isi dea acordul cu privire la cesiunea contractului Din punct de vedere juridic, faptul ca o parte dintr-un contract (Cedentul) cesioneaza contractul, inseamna ca toate drepturile si obligatiile sale sunt transferate catre un tert (o persoana din afara contractului – Cesionarul), iar Cesionarul devine astfel parte in respectivul contract in locul Cedentului. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Este posibil sa ma penalizeze

Raspuns:
Cata vreme marfa a fost receptionata, iar actele au fost confirmate de catre clientul casei de speditie, ati avut confirmarea de a descarca seara, apreciez ca motivul penalizarii nu este intemeiat. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
declaratia soferului trebuie lagalizata la notar?

Raspuns:
Pentru a putea formula un raspuns concret la intrebarea dvs., va rugam sa ne comunicati unde va este necesara aceasta declaratie. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
ACT NORMATIV

Raspuns:
NML 059-05 vizeaza instalatiile portabile pentru determinarea sarcinii pe axa la vehicule rutiere, iar NML 056-05 vizeaza aparatele de cantarit cu functionare neautomata. Hotararea nr. 710/2015 priveste stabilirea condiţiilor pentru punerea la dispoziţie pe piaţă a aparatelor de cântărit cu funcţionare neautomată. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Sporuri soferi

Raspuns:
Cu privire la intrebarea dvs. privind sporurile acordate angajatilor, va precizez urmatoarele: sporurile la salariul de baza reprezinta elemente accesorii si variabile al salariului care se acorda in functie de conditiile in care se presteaza munca. Sporurile pot fi legale sau conventionale. Sporurile legale sunt acele sporuri pe care angajatorul are obligatia sa le acorde in baza legii. Sporurile legale si prin urmare obligatorii, indiferent de prevederile CIM,CCM sau ROI, sunt urmatoarele: NR.CRT. DENUMIRE TEMEI LEGAL CUANTUM 1 Sporul pentru munca suplimentarain cazul in care compensarea cu timp liber corespunzator nu poate fi efectuata in termen de 60 de zile calendaristice dupa efectuarea acesteia. Art. 123 alin. 1, Legea 53/2003 Codul muncii Minim 75% din salariul de baza, daca prin CIM sau CCM partile nu au stabilit un cuantum mai mare. 2 Sporul pentru munca prestata in timpul noptii daca sunt indeplinite urmatoarele conditii: - timpul lucrat reprezinta cel putin 3 ore de noapte din timpul normal de lucru si - salariatul nu beneficieaza de program de lucru redus cu o ora fata de durata normala a zilei de munca, pentru zilele in care efectueaza cel putin 3 ore de munca de noapte, fara ca aceasta sa duca la scaderea salariului de baza. Art.126 alin.1 lit.b, Legea 53/2003 Codul muncii 25% din salariul de baza. 3 Sporul pentru acordarea repausului saptamanal in alte zile decat sambata si duminica Art. 137 alin. 3, Legea 53/2003 Codul muncii Cuantumul acestui spor este stabilit prin contractul colectiv de munca sau, dupa caz, prin contractul individual de munca. 4 Sporul pentru zilele de repaus saptamanal acordate cumulat, dupa o perioada de activitate continua ce nu poate depasi 14 zile calendaristice, cu autorizarea inspectoratului teritorial de munca si cu acordul sindicatului sau, dupa caz, al reprezentantilor salariatilor Art. 137 alin. 5, Legea 53/2003 Codul muncii 150% din salariu de baza. 5 Sporul pentru munca in zilele de sarbatoare legalain cazul in care compensarea cu timp liber corespunzator nu poate fi efectuata in termen de 30 de zile calendaristice dupa efectuarea acesteia. Art. 142 alin.2, Legea 53/2003 Codul muncii Cel putin100% din salariul de baza corespunzator muncii prestate in programul normal de lucru. Baza Legala: Lege 53/2003 Codul muncii ,,Art. 122 (1) Munca suplimentara se compenseaza prin ore libere platite in urmatoarele 60 de zile calendaristice dupa efectuarea acesteia. (2) In aceste conditii salariatul beneficiaza de salariul corespunzator pentru orele prestate peste programul normal de lucru. (3) In perioadele de reducere a activitatii angajatorul are posibilitatea de a acorda zile libere platite din care pot fi compensate orele suplimentare ce vor fi prestate in urmatoarele 12 luni. Art. 123 (1) In cazul in care compensarea prin ore libere platite nu este posibila in termenul prevazut de art. 122 alin. (1) in luna urmatoare, munca suplimentara va fi platita salariatului prin adaugarea unui spor la salariu corespunzator duratei acesteia. (2) Sporul pentru munca suplimentara, acordat in conditiile prevazute la alin. (1), se stabileste prin negociere, in cadrul contractului colectiv de munca sau, dupa caz, al contractului individual de munca, si nu poate fi mai mic de 75% din salariul de baza. Art. 126 Salariatii de noapte beneficiaza: a) fie de program de lucru redus cu o ora fata de durata normala a zilei de munca, pentru zilele in care efectueaza cel putin 3 ore de munca de noapte, fara ca aceasta sa duca la scaderea salariului de baza; b) fie de un spor pentru munca prestata in timpul noptii de 25% din salariul de baza, daca timpul astfel lucrat reprezinta cel putin 3 ore de noapte din timpul normal de lucru. Art. 137 (1) Repausul saptamanal se acorda in doua zile consecutive, de regula sambata si duminica. (2) In cazul in care repausul in zilele de sambata si duminica ar prejudicia interesul public sau desfasurarea normala a activitatii, repausul saptamanal poate fi acordat si in alte zile stabilite prin contractul colectiv de munca aplicabil sau prin regulamentul intern. (3) In situatia prevazuta la alin. (2) salariatii vor beneficia de un spor la salariu stabilit prin contractul colectiv de munca sau, dupa caz, prin contractul individual de munca. (4) In situatii de exceptie zilele de repaus saptamanal sunt acordate cumulat, dupa o perioada de activitate continua ce nu poate depasi 14 zile calendaristice, cu autorizarea inspectoratului teritorial de munca si cu acordul sindicatului sau, dupa caz, al reprezentantilor salariatilor. (5) Salariatii al caror repaus saptamanal se acorda in conditiile alin. (4) au dreptul la dublul compensatiilor cuvenite potrivit art. 123 alin. (2). Art. 142 (1) Salariatilor care lucreaza in unitatile prevazute la art. 140, precum si la locurile de munca prevazute la art. 141 li se asigura compensarea cu timp liber corespunzator in urmatoarele 30 de zile. (2) In cazul in care, din motive justificate, nu se acorda zile libere, salariatii beneficiaza, pentru munca prestata in zilele de sarbatoare legala, de un spor la salariul de baza ce nu poate fi mai mic de 100% din salariul de baza corespunzator muncii prestate in programul normal de lucru.’ Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Suntem raspunzatori pentru diferenta de pret negociata de partenerul nostru?

Raspuns:
In ceea ce priveste speta prezentata de dvs., apreciez faptul ca sunt aplicabile dispozitiile art 17 din CMR, dispozitii care prevad in alin. 1 ca ,,transportatorul este raspunzator pentru pierderea totala sau partiala sau pentru avarie, produse intre momentul pierderii marfii si cel al eliberarii acesteia, cat si pentru intarzierea in eliberare,,. Alin.2 al aceluiasi articol prevede faptul ca ,,transportatorul este exonerat de aceasta raspundere daca pierderea, avaria sau intarzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa, un ordin al acesteia nerezultand dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al marfii sau circumstante pe care transportatorul nu putea sa le evite si ale caror consecinte nu le putea preveni,,. Mai mult decat atat, alin. 3 arata ca ,, transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de raspundere, nici defectiunea vehiculului pe care-l foloseste pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a inchiriat vehiculul sau a prepusilor acesteia,,. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Atata timp cat sunt gasit nevinovat in procesul penal, de ce sunt obligat sa platesc eu pentru o fapta de inselaciune a unui expeditor

Raspuns:
In ceea ce priveste speta dvs., din pacate, nu va putem ajuta cu informatii ce priveste legea germana. In situatia in care, ca urmare a achitarii dvs. in dosarul penal, ati primit vreo dovada in acest sens, va sugerez sa va folositi de acea dovada in vederea contestarii acelei amenzi. Va sugerez sa luati legatura cu un avocat din Germania pentru a va consilia in acest sens. Competentele noastre se intind asupra legislatiei din Romania. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport

Intrebare:
Sporuri soferi

Raspuns:
În legislație, diurna poartă numele de indemnizație de delegare. Beneficiază exclusiv salariații. Se acordă doar salariaților entității pentru că în codul muncii se precizează faptul că salariatul delegat are dreptul, pe lângă plata cheltuielilor de transport şi cazare, şi la o indemnizaţie de delegare. Există două tipuri de astfel de indemnizații, de diurne – diurna ce se acordă pentru deplasări, delegări în interiorul țării – diurnă internă – diurna ce se acordă pentru deplasări, delegări în afara țării – diurnă externă Diurna internă Este reglementată de HG 1860/2006 unde se menționează că în cazul delegării şi detaşării în altă localitate, precum şi în cazul deplasării, în cadrul localităţii, în interesul serviciului beneficiază de această diurnă: – persoana aflată în delegare sau detaşare într-o localitate situată la o distanţă mai mare de 5 km de localitatea în care îşi are locul permanent de muncă. Diurna ce o primeşte în acest caz persoana constă într-o indemnizaţie zilnică de delegare sau de detaşare de 17 lei, indiferent de funcţia pe care o îndeplineşte şi de autoritatea sau instituţia publică în care îşi desfăşoară activitatea; – numărul zilelor calendaristice în care persoana se află în delegare sau detaşare se socoteşte de la data şi ora plecării până la data şi ora înapoierii mijlocului de transport din şi în localitatea unde îşi are locul permanent de muncă, considerându-se fiecare 24 de ore câte o zi de delegare sau detaşare; – pentru delegarea cu o durată de o singură zi, precum şi pentru ultima zi, în cazul delegării de mai multe zile, indemnizaţia se acordă numai dacă durata delegării este de cel puţin 12 ore. Diurna externă Se acordă conform HG 518/1995 privind unele drepturi şi obligaţii ale personalului român trimis în străinătate pentru îndeplinirea unor misiuni cu caracter temporar se menţionează prevederile legislative în condiţiile în care se poate acorda diurna externă. Această diurna în valută se acordă la nivelul prevăzut pentru fiecare ţară în care are loc deplasarea. Cuantumul diurnei pentru fiecare ţară este stabilit în anexa din HG nr. 518/1995. În țările UE diurna este la nivelul de 35 EUR/zi

Intrebare:
Putem recupera dauna?

Raspuns:
Potrivit conventiei CMR, transportatorul este raspunzator pentru pierderea totala sau partiala sau pentru avarie, produse intre momentul primirii marfii si cel al eliberarii acesteia, cit si pentru intirzierea in eliberare. Cand, in conformitate cu dispozitiile CMR, este pusa in sarcina transportatorului o despagubire pentru pierderea totala sau partiala a marfii, aceasta despagubire este calculata dupa valoarea marfii la locul si in momentul primirii acesteia pentru transport. Valoarea marfii este determinata pe baza cursului bursei sau , in lipsa acestuia, pe baza pretului curent a pietei, sau, in lipsa amandurora, pe baza valorii uzuale a marfurilor de acelasi fel si de aceeasi calitate. Expeditorul poate sa declare in scrisoarea de trasura, contra platii unui supliment de pret convenit, o valoare a marfii care depaseste limita de 8,33 unitati de cont pe kg de greutate bruta lipsa si, in acest caz, valoarea declarata inlocuieste aceasta limita. Expeditorul poate fixa, facand mentiunea respectiva in scrisoarea de trasura si contra platii unui supliment de pret stabilit convenit, suma care reprezinta un interes special la eliberare, pentru cazul unei pierderi sau avarii si pentru cazul depasirii termenului convenit. Daca a fost facuta o declaratie de interes special la eliberare, poate fi ceruta o despagubire egala cu paguba suplimentara pentru care s-a facut dovada. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Amenda ISCTR - 30%

Raspuns:
RELATIILE DINTRE INSTITUTIILE IMPLICATE SUNT REGLEMENTATE LEGAL ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 101 din 30 octombrie 2013 pentru modificarea Ordonanţei Guvernului nr. 26/2011 privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier Având în vedere necesitatea îndeplinirii de către Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. şi de către Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier - I.S.C.T.R. a atribuţiilor ce le revin ca instituţii publice cărora Ministerul Transporturilor le-a delegat în condiţiile legii atribute de autoritate, luând în considerare mecanismele bugetare aplicabile la nivelul celor două instituţii publice, precum şi faptul că, pe de o parte, I.S.C.T.R. nu îşi poate îndeplini atribuţiile de control care îi revin potrivit legislaţiei în vigoare, fără un buget stabil, iar pe de altă parte, A.R.R. nu îşi poate îndeplini într-un mod coerent şi eficient atribuţiile care îi revin potrivit legislaţiei în vigoare, fără un buget echilibrat şi aprobat, întrucât practica a evidenţiat într-un mod foarte clar faptul că procentul de 60% din cuantumul tarifelor încasate pentru serviciile specifice prestate către terţi, care trebuie virat lunar de către A.R.R. către I.S.C.T.R., în conformitate cu art. 3 din Ordonanţa Guvernului nr. 26/2011 privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 18/2012, este unul de natură să creeze un dezechilibru al bugetului A.R.R. începând cu luna ianuarie 2012, constituindu-se astfel ca obstacol pentru buna funcţionare a acestei instituţii, precum şi faptul că, în egală măsură, nevirarea acestui procent afectează în mod corespunzător mecanismul de formare a bugetului de venituri şi cheltuieli pe baza căruia îşi desfăşoară activitatea I.S.C.T.R., având în vedere că pe baza calculelor economice a fost determinat faptul că deblocarea situaţiei bugetare a celor două instituţii publice se poate realiza prin diminuarea procentului de 60% până la limita de 20%, având în vedere că mecanismele de formare a bugetului de venituri şi cheltuieli al I.S.C.T.R. sunt stabilite în mod expres prin Ordonanţa Guvernului nr. 26/2011, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 18/2012, s-a adoptat procedura de reglementare prin ordonanţă de urgenţă, deoarece parcurgerea etapelor de adoptare a unui proiect de lege necesită o perioadă mai îndelungată de timp, care ar conduce la întârzieri în adoptarea măsurilor şi la agravarea situaţiei actuale. Ţinând cont că aceste elemente vizează interesul public şi constituie situaţii extraordinare şi de urgenţă, a căror reglementare nu poate fi amânată, în temeiul art. 115 alin. (4) din Constituţia României, republicată, Guvernul României adoptă prezenta ordonanţă de urgenţă. Embed articolArt. I Ordonanţa Guvernului nr. 26/2011 privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 625 din 2 septembrie 2011, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 18/2012, se modifică după cum urmează: 1.La articolul 3, litera b) va avea următorul cuprins: "b) prin virarea, lunar, de către A.R.R. în contul I.S.C.T.R., în vederea funcţionării acestuia, a unei contribuţii în procent de 20% din cuantumul tarifelor încasate pentru serviciile specifice prestate de către A.R.R. către terţi, cu excepţia tarifelor încasate de către A.R.R. pentru serviciile specifice prestate prin aplicarea prevederilor Legii nr. 265/2008 privind gestionarea siguranţei circulaţiei pe infrastructura rutieră, republicată, şi a normelor de aplicare a acesteia, respectiv prin virarea, lunar, de către R.A.R. în contul I.S.C.T.R., în vederea funcţionării acestuia, a unei contribuţii în procent de 20% din cuantumul tarifelor încasate pentru serviciile specifice prestate de către R.A.R. către terţi;" 2.La articolul 12, alineatele (3) şi (4) se abrogă. Embed articolArt. II Amenzile contravenţionale aplicate persoanelor fizice şi persoanelor juridice, până la data intrării în vigoare a dispoziţiilor prezentei ordonanţe de urgenţă, de către personalul cu atribuţii de inspecţie şi control din cadrul I.S.C.T.R. şi de către personalul împuternicit al C.N.A.D.N.R. - S.A. pentru nerespectarea prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, ale Ordonanţei Guvernului nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare şi a tarifului de trecere pe reţeaua de drumuri naţionale din România, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 424/2002, cu modificările şi completările ulterioare, ale Hotărârii Guvernului nr. 1.373/2008 privind reglementarea furnizării şi transportului rutier de bunuri divizibile pe drumurile publice din România, cu modificările şi completările ulterioare, şi ale Hotărârii Guvernului nr. 1.777/2004 privind introducerea restricţiei de circulaţie pe unele sectoare de autostrăzi şi de drumuri naţionale europene (E) pentru vehiculele rutiere, altele decât cele destinate exclusiv transportului de persoane, în zilele de vineri, sâmbătă, duminică şi de sărbătoare legală, cu modificările şi completările ulterioare, şi neîncasate până la această dată constituie venit la bugetul de stat. În acest scop, C.N.A.D.N.R. - S.A. transmite procesele-verbale de constatare a contravenţiei unităţilor din subordinea Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală în vederea executării silite a sumelor neîncasate. Procedura de transmitere a proceselor-verbale se stabileşte pe bază de protocol încheiat între C.N.A.D.N.R. - S.A. şi Agenţia Naţională de Administrare Fiscală. Embed articolArt. III După aprobarea prin lege a prezentei ordonanţe de urgenţă, Ordonanţa Guvernului nr. 26/2011 privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 625 din 2 septembrie 2011, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 18/2012, cu modificările aduse prin prezenta ordonanţă de urgenţă, se va republica în Monitorul Oficial al României, Partea I, dându-se textelor o nouă numerotare. -****- Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Care este calea legala de atac in cazul in care Case de expeditii nu despagubeste transportatorul pentru prejudiciul cauzat prin difernta de kilograme?

Raspuns:
Fiind un diferend contractual calea legala este sa sesizati instanta de judecata cu o cerere de chemare in judecata. Instanta se va pronunta avand in vedere probele administrate in dosar, drepturile si obligatiile contractuale ale partilor. Avand in vedere speta dvs., va fac cunoscute dispozitiile art. 6 din CMR, potrivit carora: ”1. Scrisoarea de trăsura trebuie sa conţină următoarele date: a) locul şi data întocmirii sale; b) numele şi adresa expeditorului; c) numele şi adresa transportatorului; d) locul şi data primirii mărfii şi locul prevăzut pentru eliberarea acesteia; e) numele şi adresa destinatarului; f) denumirea curenta a naturii mărfii şi felul ambalajului, iar pentru mărfurile periculoase, denumirea lor general recunoscuta; g) numărul coletelor, marcajele speciale şi numerele lor; h) greutatea bruta sau cantitatea astfel exprimata a mărfii; i) cheltuielile aferente transportului (preţ de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama şi alte cheltuieli survenite de la încheierea contractului şi până la eliberare); j) instrucţiunile necesare pentru formalităţile de vama şi altele; k) indicaţia ca transportul este supus regimului stabilit prin prezenta convenţie şi nici unei alte clauze contrare. 2. Daca este cazul, scrisoare de trăsură trebuie sa conţină şi indicaţiile următoare: a) interzicerea transbordării; b) cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa; c) totalul sumelor ramburs de perceput la eliberarea mărfii; d) valoarea declarata a mărfii şi suma care reprezintă interesul special la eliberare; e) instrucţiunile expeditorului către transportator cu privire la asigurarea mărfii; f) termenul convenit în care transportul trebuie sa fie efectuat; g) lista documentelor remise transportatorului. 3. Părţile pot insera în scrisoarea de trăsura orice alta indicaţie pe care ele o considera utila. Dispozitiile art 7 din CMR prevad faptul ca: 1. Expeditorul răspunde pentru toate cheltuielile şi daunele pricinuite transportatorului din cauza inexactităţii sau insuficientei: a) indicaţiile menţionate în articolul 6 paragraful 1 b), d), e), f), g), h) şi j); b) indicaţiile menţionate în articolul 6 paragraful 2; c) oricăror alte indicaţii sau instrucţiuni date de el pentru emiterea scrisorii de trăsură sau pentru a fi inserate în acesta. 2. Daca, la cererea expeditorului, transportatorul înscrie în scrisoarea de trăsură menţiunile indicate în paragraful 1 al prezentului articol, se considera, până la proba contrarie, ca acesta a acţionat în contul expeditorului. 3. Daca scrisoarea de trăsură nu conţine menţiunea prevăzuta în articolul 6 paragraful 1 k), transportatorul răspunde pentru toate cheltuielile şi daunele pe care le-ar suporta persoana care are dreptul sa dispună asupra mărfii datorita acestei omisiuni.’’ Avand in vedere aspectele legale prezentate, pretentiile dvs. in ceea ce priveste contravaloarea amenzii achitate, trebuie sa se indrepte impotriva expeditorului. Pe de alta parte nu este legal sa conditionati descarcarea marfii de achitarea contravalorii amenzii. Apreciez faptul ca nu este necesar sa anuntati alte institutii ale statului cu privire la situatia dvs.; fapta savarsita de catre dvs. reprezinta contraventie si a fost sanctionata potrivit normelor legale. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
La intermedieri sub 3,5 tone ( grupaje 1-2 pal) este nevoie de licenta de intermediere ?

Raspuns:
Potrivit dispozitiilor art. 11 din OG 27/2011, in conformitate cu prevederile art. 1 alin. (5) lit. a) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009, prevederile privind accesul la ocupaţia de operator de transport nu se aplică întreprinderilor angajate exclusiv în următoarele tipuri de transport rutier naţional: a)transporturi poştale efectuate în cadrul unui serviciu universal; b)transportul necomercial de vehicule defecte sau care sunt avariate; c)transportul de mărfuri cu autovehicule a căror masă totală maximă autorizată, inclusiv cea a remorcilor, nu depăşeşte 3,5 tone; d)transportul de mărfuri în regim de taxi; e)transportul de medicamente, aparate şi echipamente medicale şi al altor articole necesare în cazul situaţiilor de urgenţă specifice catastrofelor naturale; f)transporturi funerare; g)deplasări efectuate cu vehicule istorice; h)transporturi efectuate cu vehicule rutiere special destinate serviciilor medicale de urgenţă; i)transporturi efectuate cu vehicule rutiere utilizate de serviciile forţelor armate, de serviciile protecţiei civile, de pompieri şi structurile responsabile cu menţinerea şi restabilirea ordinii şi siguranţei publice sau închiriate de acestea fără conducător auto, atunci când transportul intră în atribuţiile proprii ale acestor servicii şi se efectuează sub controlul acestora; j)transporturi efectuate cu vehicule rutiere a căror viteză maximă autorizată nu depăşeşte 40 km/h; k)transporturi efectuate cu vehicule rutiere de încercări pentru îmbunătăţirea tehnologică; l)transporturi efectuate cu tractoare agricole sau forestiere; m)transporturi în interes personal efectuate de către persoane fizice, cu vehicule rutiere deţinute de acestea, indiferent de capacitate; n)transporturi efectuate cu autovehicule construite şi echipate pentru transportul a cel mult 9 persoane, inclusiv conducătorul auto, şi destinate acestui scop; o)transporturi necomerciale de lapte şi stupi de albine. Prevederile privind accesul la transportul rutier în cont propriu nu se aplică întreprinderilor angajate exclusiv în următoarele tipuri de transport rutier naţional: a)transportul de vehicule rutiere defecte sau care sunt avariate; b)transportul de mărfuri cu autovehicule a căror masă totală maximă autorizată, inclusiv cea a remorcilor, nu depăşeşte 3,5 tone; c)transportul de medicamente, aparate şi echipamente medicale şi al altor articole necesare în cazul situaţiilor de urgenţă specifice catastrofelor naturale; d)transporturi funerare; e)deplasări efectuate cu vehicule istorice; f)transporturi efectuate cu vehicule rutiere special destinate serviciilor medicale de urgenţă; g)transporturi efectuate cu vehicule rutiere utilizate de serviciile forţelor armate, de serviciile protecţiei civile, de pompieri şi structurile responsabile cu menţinerea şi restabilirea ordinii şi siguranţei publice sau închiriate de acestea fără conducător auto, atunci când transportul intră în atribuţiile proprii ale acestor servicii şi se efectuează sub controlul acestora; h)transporturi efectuate cu vehicule rutiere a căror viteză maximă autorizată nu depăşeşte 40 km/h; i)transporturi efectuate cu vehicule rutiere de încercări pentru îmbunătăţirea tehnologică; j)transporturi efectuate cu tractoare agricole sau forestiere; k)transporturi în interes personal efectuate de către persoane fizice, cu vehicule deţinute de acestea, indiferent de capacitate; l)transporturi efectuate cu autovehicule construite şi echipate pentru transportul a cel mult 9 persoane, inclusiv conducătorul auto, şi destinate acestui scop; m)transporturi necomerciale de lapte şi stupi de albine. Avand in vedere faptul ca, in cazul dvs., nu se aplica prevederile privind accesul la ocupaţia de operator de transport, si, nici prevederile privind accesul la transportul rutier în cont propriu, apreciez ca nu este necesara obtinerea unei licente privind activitatile de intermediere. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
se poate face cabotaj in italia?

Raspuns:
Incepand cu data de 1 ianuarie 2012, transportatorii rutieri de marfuri romani vor putea efectua cabotaj pe teritoriile celorlalte state membre in baza dispozitiilor Regulamentului nr.1072/2009, asadar, raspunsul este da, se poate face cabotaj in Italia. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
COMODAT SAU INCHIRIERE?

Raspuns:
Din punct de vedere juridic se poate incheia atat contract de comodat cat si de inchiriere, in functie de situatia concreta. Un contract de comodat consta in faptul ca o persoana, denumita comodant, acorda unei alte persoane, denumita comodatar, dreptul de folosinta temporara asupra bunului cu titlu gratuit. In cazul dvs. ambele persoane sunt societati. Implicatiile sunt de ordin fiscal. Din punct de vedere fiscal, potrivit art. 21 din Codul fiscal, pentru determinarea profitului impozabil sunt considerate cheltuieli deductibile numai cheltuielile efectuate în scopul realizării de venituri impozabile. Pentru a raspunde la intrebarea dvs., vom analiza aspectele fiscale atat din perspectiva comodantului, cat si din perspectiva comodatarului. Din perspectiva comodantului, intrucat contractul de comodat implica acordarea dreptului temporar de folosinta asupra unui bun detinut de catre societate in mod gratuit, consideram ca cheltuielile cu amortizarea si alte costuri intreprinse cu bunul respectiv ulterior acordarii acestuia in comodat reprezinta cheltuieli nedeductibile la calculul impozitului pe profit. Intrucat aceasta operatiune nu genereaza si nu va genera venit impozabil, nici cheltuielile aferente nu pot fi considerate deductibile. In cazul in care se doreste deducerea acestor cheltuieli, cel mai indicat ar fi incheierea unui contract de inchiriere. Din perspectiva comodatarului, consideram ca acesta poate deduce cheltuielile (in limitele prevazute la art. 21 din Codul fiscal), intrucat acestea sunt suportate pentru realizarea unor operatiuni ce au ca scop obtinerea de venituri impozabile. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com