Intrebare:
Suntem raspunzatori pentru diferenta de pret negociata de partenerul nostru?

Raspuns:
In ceea ce priveste speta prezentata de dvs., apreciez faptul ca sunt aplicabile dispozitiile art 17 din CMR, dispozitii care prevad in alin. 1 ca ,,transportatorul este raspunzator pentru pierderea totala sau partiala sau pentru avarie, produse intre momentul pierderii marfii si cel al eliberarii acesteia, cat si pentru intarzierea in eliberare,,. Alin.2 al aceluiasi articol prevede faptul ca ,,transportatorul este exonerat de aceasta raspundere daca pierderea, avaria sau intarzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa, un ordin al acesteia nerezultand dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al marfii sau circumstante pe care transportatorul nu putea sa le evite si ale caror consecinte nu le putea preveni,,. Mai mult decat atat, alin. 3 arata ca ,, transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de raspundere, nici defectiunea vehiculului pe care-l foloseste pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a inchiriat vehiculul sau a prepusilor acesteia,,. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Atata timp cat sunt gasit nevinovat in procesul penal, de ce sunt obligat sa platesc eu pentru o fapta de inselaciune a unui expeditor

Raspuns:
In ceea ce priveste speta dvs., din pacate, nu va putem ajuta cu informatii ce priveste legea germana. In situatia in care, ca urmare a achitarii dvs. in dosarul penal, ati primit vreo dovada in acest sens, va sugerez sa va folositi de acea dovada in vederea contestarii acelei amenzi. Va sugerez sa luati legatura cu un avocat din Germania pentru a va consilia in acest sens. Competentele noastre se intind asupra legislatiei din Romania. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport

Intrebare:
Sporuri soferi

Raspuns:
În legislație, diurna poartă numele de indemnizație de delegare. Beneficiază exclusiv salariații. Se acordă doar salariaților entității pentru că în codul muncii se precizează faptul că salariatul delegat are dreptul, pe lângă plata cheltuielilor de transport şi cazare, şi la o indemnizaţie de delegare. Există două tipuri de astfel de indemnizații, de diurne – diurna ce se acordă pentru deplasări, delegări în interiorul țării – diurnă internă – diurna ce se acordă pentru deplasări, delegări în afara țării – diurnă externă Diurna internă Este reglementată de HG 1860/2006 unde se menționează că în cazul delegării şi detaşării în altă localitate, precum şi în cazul deplasării, în cadrul localităţii, în interesul serviciului beneficiază de această diurnă: – persoana aflată în delegare sau detaşare într-o localitate situată la o distanţă mai mare de 5 km de localitatea în care îşi are locul permanent de muncă. Diurna ce o primeşte în acest caz persoana constă într-o indemnizaţie zilnică de delegare sau de detaşare de 17 lei, indiferent de funcţia pe care o îndeplineşte şi de autoritatea sau instituţia publică în care îşi desfăşoară activitatea; – numărul zilelor calendaristice în care persoana se află în delegare sau detaşare se socoteşte de la data şi ora plecării până la data şi ora înapoierii mijlocului de transport din şi în localitatea unde îşi are locul permanent de muncă, considerându-se fiecare 24 de ore câte o zi de delegare sau detaşare; – pentru delegarea cu o durată de o singură zi, precum şi pentru ultima zi, în cazul delegării de mai multe zile, indemnizaţia se acordă numai dacă durata delegării este de cel puţin 12 ore. Diurna externă Se acordă conform HG 518/1995 privind unele drepturi şi obligaţii ale personalului român trimis în străinătate pentru îndeplinirea unor misiuni cu caracter temporar se menţionează prevederile legislative în condiţiile în care se poate acorda diurna externă. Această diurna în valută se acordă la nivelul prevăzut pentru fiecare ţară în care are loc deplasarea. Cuantumul diurnei pentru fiecare ţară este stabilit în anexa din HG nr. 518/1995. În țările UE diurna este la nivelul de 35 EUR/zi

Intrebare:
Putem recupera dauna?

Raspuns:
Potrivit conventiei CMR, transportatorul este raspunzator pentru pierderea totala sau partiala sau pentru avarie, produse intre momentul primirii marfii si cel al eliberarii acesteia, cit si pentru intirzierea in eliberare. Cand, in conformitate cu dispozitiile CMR, este pusa in sarcina transportatorului o despagubire pentru pierderea totala sau partiala a marfii, aceasta despagubire este calculata dupa valoarea marfii la locul si in momentul primirii acesteia pentru transport. Valoarea marfii este determinata pe baza cursului bursei sau , in lipsa acestuia, pe baza pretului curent a pietei, sau, in lipsa amandurora, pe baza valorii uzuale a marfurilor de acelasi fel si de aceeasi calitate. Expeditorul poate sa declare in scrisoarea de trasura, contra platii unui supliment de pret convenit, o valoare a marfii care depaseste limita de 8,33 unitati de cont pe kg de greutate bruta lipsa si, in acest caz, valoarea declarata inlocuieste aceasta limita. Expeditorul poate fixa, facand mentiunea respectiva in scrisoarea de trasura si contra platii unui supliment de pret stabilit convenit, suma care reprezinta un interes special la eliberare, pentru cazul unei pierderi sau avarii si pentru cazul depasirii termenului convenit. Daca a fost facuta o declaratie de interes special la eliberare, poate fi ceruta o despagubire egala cu paguba suplimentara pentru care s-a facut dovada. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Amenda ISCTR - 30%

Raspuns:
RELATIILE DINTRE INSTITUTIILE IMPLICATE SUNT REGLEMENTATE LEGAL ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 101 din 30 octombrie 2013 pentru modificarea Ordonanţei Guvernului nr. 26/2011 privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier Având în vedere necesitatea îndeplinirii de către Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. şi de către Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier - I.S.C.T.R. a atribuţiilor ce le revin ca instituţii publice cărora Ministerul Transporturilor le-a delegat în condiţiile legii atribute de autoritate, luând în considerare mecanismele bugetare aplicabile la nivelul celor două instituţii publice, precum şi faptul că, pe de o parte, I.S.C.T.R. nu îşi poate îndeplini atribuţiile de control care îi revin potrivit legislaţiei în vigoare, fără un buget stabil, iar pe de altă parte, A.R.R. nu îşi poate îndeplini într-un mod coerent şi eficient atribuţiile care îi revin potrivit legislaţiei în vigoare, fără un buget echilibrat şi aprobat, întrucât practica a evidenţiat într-un mod foarte clar faptul că procentul de 60% din cuantumul tarifelor încasate pentru serviciile specifice prestate către terţi, care trebuie virat lunar de către A.R.R. către I.S.C.T.R., în conformitate cu art. 3 din Ordonanţa Guvernului nr. 26/2011 privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 18/2012, este unul de natură să creeze un dezechilibru al bugetului A.R.R. începând cu luna ianuarie 2012, constituindu-se astfel ca obstacol pentru buna funcţionare a acestei instituţii, precum şi faptul că, în egală măsură, nevirarea acestui procent afectează în mod corespunzător mecanismul de formare a bugetului de venituri şi cheltuieli pe baza căruia îşi desfăşoară activitatea I.S.C.T.R., având în vedere că pe baza calculelor economice a fost determinat faptul că deblocarea situaţiei bugetare a celor două instituţii publice se poate realiza prin diminuarea procentului de 60% până la limita de 20%, având în vedere că mecanismele de formare a bugetului de venituri şi cheltuieli al I.S.C.T.R. sunt stabilite în mod expres prin Ordonanţa Guvernului nr. 26/2011, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 18/2012, s-a adoptat procedura de reglementare prin ordonanţă de urgenţă, deoarece parcurgerea etapelor de adoptare a unui proiect de lege necesită o perioadă mai îndelungată de timp, care ar conduce la întârzieri în adoptarea măsurilor şi la agravarea situaţiei actuale. Ţinând cont că aceste elemente vizează interesul public şi constituie situaţii extraordinare şi de urgenţă, a căror reglementare nu poate fi amânată, în temeiul art. 115 alin. (4) din Constituţia României, republicată, Guvernul României adoptă prezenta ordonanţă de urgenţă. Embed articolArt. I Ordonanţa Guvernului nr. 26/2011 privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 625 din 2 septembrie 2011, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 18/2012, se modifică după cum urmează: 1.La articolul 3, litera b) va avea următorul cuprins: "b) prin virarea, lunar, de către A.R.R. în contul I.S.C.T.R., în vederea funcţionării acestuia, a unei contribuţii în procent de 20% din cuantumul tarifelor încasate pentru serviciile specifice prestate de către A.R.R. către terţi, cu excepţia tarifelor încasate de către A.R.R. pentru serviciile specifice prestate prin aplicarea prevederilor Legii nr. 265/2008 privind gestionarea siguranţei circulaţiei pe infrastructura rutieră, republicată, şi a normelor de aplicare a acesteia, respectiv prin virarea, lunar, de către R.A.R. în contul I.S.C.T.R., în vederea funcţionării acestuia, a unei contribuţii în procent de 20% din cuantumul tarifelor încasate pentru serviciile specifice prestate de către R.A.R. către terţi;" 2.La articolul 12, alineatele (3) şi (4) se abrogă. Embed articolArt. II Amenzile contravenţionale aplicate persoanelor fizice şi persoanelor juridice, până la data intrării în vigoare a dispoziţiilor prezentei ordonanţe de urgenţă, de către personalul cu atribuţii de inspecţie şi control din cadrul I.S.C.T.R. şi de către personalul împuternicit al C.N.A.D.N.R. - S.A. pentru nerespectarea prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, ale Ordonanţei Guvernului nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare şi a tarifului de trecere pe reţeaua de drumuri naţionale din România, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 424/2002, cu modificările şi completările ulterioare, ale Hotărârii Guvernului nr. 1.373/2008 privind reglementarea furnizării şi transportului rutier de bunuri divizibile pe drumurile publice din România, cu modificările şi completările ulterioare, şi ale Hotărârii Guvernului nr. 1.777/2004 privind introducerea restricţiei de circulaţie pe unele sectoare de autostrăzi şi de drumuri naţionale europene (E) pentru vehiculele rutiere, altele decât cele destinate exclusiv transportului de persoane, în zilele de vineri, sâmbătă, duminică şi de sărbătoare legală, cu modificările şi completările ulterioare, şi neîncasate până la această dată constituie venit la bugetul de stat. În acest scop, C.N.A.D.N.R. - S.A. transmite procesele-verbale de constatare a contravenţiei unităţilor din subordinea Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală în vederea executării silite a sumelor neîncasate. Procedura de transmitere a proceselor-verbale se stabileşte pe bază de protocol încheiat între C.N.A.D.N.R. - S.A. şi Agenţia Naţională de Administrare Fiscală. Embed articolArt. III După aprobarea prin lege a prezentei ordonanţe de urgenţă, Ordonanţa Guvernului nr. 26/2011 privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 625 din 2 septembrie 2011, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 18/2012, cu modificările aduse prin prezenta ordonanţă de urgenţă, se va republica în Monitorul Oficial al României, Partea I, dându-se textelor o nouă numerotare. -****- Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Care este calea legala de atac in cazul in care Case de expeditii nu despagubeste transportatorul pentru prejudiciul cauzat prin difernta de kilograme?

Raspuns:
Fiind un diferend contractual calea legala este sa sesizati instanta de judecata cu o cerere de chemare in judecata. Instanta se va pronunta avand in vedere probele administrate in dosar, drepturile si obligatiile contractuale ale partilor. Avand in vedere speta dvs., va fac cunoscute dispozitiile art. 6 din CMR, potrivit carora: ”1. Scrisoarea de trăsura trebuie sa conţină următoarele date: a) locul şi data întocmirii sale; b) numele şi adresa expeditorului; c) numele şi adresa transportatorului; d) locul şi data primirii mărfii şi locul prevăzut pentru eliberarea acesteia; e) numele şi adresa destinatarului; f) denumirea curenta a naturii mărfii şi felul ambalajului, iar pentru mărfurile periculoase, denumirea lor general recunoscuta; g) numărul coletelor, marcajele speciale şi numerele lor; h) greutatea bruta sau cantitatea astfel exprimata a mărfii; i) cheltuielile aferente transportului (preţ de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama şi alte cheltuieli survenite de la încheierea contractului şi până la eliberare); j) instrucţiunile necesare pentru formalităţile de vama şi altele; k) indicaţia ca transportul este supus regimului stabilit prin prezenta convenţie şi nici unei alte clauze contrare. 2. Daca este cazul, scrisoare de trăsură trebuie sa conţină şi indicaţiile următoare: a) interzicerea transbordării; b) cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa; c) totalul sumelor ramburs de perceput la eliberarea mărfii; d) valoarea declarata a mărfii şi suma care reprezintă interesul special la eliberare; e) instrucţiunile expeditorului către transportator cu privire la asigurarea mărfii; f) termenul convenit în care transportul trebuie sa fie efectuat; g) lista documentelor remise transportatorului. 3. Părţile pot insera în scrisoarea de trăsura orice alta indicaţie pe care ele o considera utila. Dispozitiile art 7 din CMR prevad faptul ca: 1. Expeditorul răspunde pentru toate cheltuielile şi daunele pricinuite transportatorului din cauza inexactităţii sau insuficientei: a) indicaţiile menţionate în articolul 6 paragraful 1 b), d), e), f), g), h) şi j); b) indicaţiile menţionate în articolul 6 paragraful 2; c) oricăror alte indicaţii sau instrucţiuni date de el pentru emiterea scrisorii de trăsură sau pentru a fi inserate în acesta. 2. Daca, la cererea expeditorului, transportatorul înscrie în scrisoarea de trăsură menţiunile indicate în paragraful 1 al prezentului articol, se considera, până la proba contrarie, ca acesta a acţionat în contul expeditorului. 3. Daca scrisoarea de trăsură nu conţine menţiunea prevăzuta în articolul 6 paragraful 1 k), transportatorul răspunde pentru toate cheltuielile şi daunele pe care le-ar suporta persoana care are dreptul sa dispună asupra mărfii datorita acestei omisiuni.’’ Avand in vedere aspectele legale prezentate, pretentiile dvs. in ceea ce priveste contravaloarea amenzii achitate, trebuie sa se indrepte impotriva expeditorului. Pe de alta parte nu este legal sa conditionati descarcarea marfii de achitarea contravalorii amenzii. Apreciez faptul ca nu este necesar sa anuntati alte institutii ale statului cu privire la situatia dvs.; fapta savarsita de catre dvs. reprezinta contraventie si a fost sanctionata potrivit normelor legale. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
La intermedieri sub 3,5 tone ( grupaje 1-2 pal) este nevoie de licenta de intermediere ?

Raspuns:
Potrivit dispozitiilor art. 11 din OG 27/2011, in conformitate cu prevederile art. 1 alin. (5) lit. a) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009, prevederile privind accesul la ocupaţia de operator de transport nu se aplică întreprinderilor angajate exclusiv în următoarele tipuri de transport rutier naţional: a)transporturi poştale efectuate în cadrul unui serviciu universal; b)transportul necomercial de vehicule defecte sau care sunt avariate; c)transportul de mărfuri cu autovehicule a căror masă totală maximă autorizată, inclusiv cea a remorcilor, nu depăşeşte 3,5 tone; d)transportul de mărfuri în regim de taxi; e)transportul de medicamente, aparate şi echipamente medicale şi al altor articole necesare în cazul situaţiilor de urgenţă specifice catastrofelor naturale; f)transporturi funerare; g)deplasări efectuate cu vehicule istorice; h)transporturi efectuate cu vehicule rutiere special destinate serviciilor medicale de urgenţă; i)transporturi efectuate cu vehicule rutiere utilizate de serviciile forţelor armate, de serviciile protecţiei civile, de pompieri şi structurile responsabile cu menţinerea şi restabilirea ordinii şi siguranţei publice sau închiriate de acestea fără conducător auto, atunci când transportul intră în atribuţiile proprii ale acestor servicii şi se efectuează sub controlul acestora; j)transporturi efectuate cu vehicule rutiere a căror viteză maximă autorizată nu depăşeşte 40 km/h; k)transporturi efectuate cu vehicule rutiere de încercări pentru îmbunătăţirea tehnologică; l)transporturi efectuate cu tractoare agricole sau forestiere; m)transporturi în interes personal efectuate de către persoane fizice, cu vehicule rutiere deţinute de acestea, indiferent de capacitate; n)transporturi efectuate cu autovehicule construite şi echipate pentru transportul a cel mult 9 persoane, inclusiv conducătorul auto, şi destinate acestui scop; o)transporturi necomerciale de lapte şi stupi de albine. Prevederile privind accesul la transportul rutier în cont propriu nu se aplică întreprinderilor angajate exclusiv în următoarele tipuri de transport rutier naţional: a)transportul de vehicule rutiere defecte sau care sunt avariate; b)transportul de mărfuri cu autovehicule a căror masă totală maximă autorizată, inclusiv cea a remorcilor, nu depăşeşte 3,5 tone; c)transportul de medicamente, aparate şi echipamente medicale şi al altor articole necesare în cazul situaţiilor de urgenţă specifice catastrofelor naturale; d)transporturi funerare; e)deplasări efectuate cu vehicule istorice; f)transporturi efectuate cu vehicule rutiere special destinate serviciilor medicale de urgenţă; g)transporturi efectuate cu vehicule rutiere utilizate de serviciile forţelor armate, de serviciile protecţiei civile, de pompieri şi structurile responsabile cu menţinerea şi restabilirea ordinii şi siguranţei publice sau închiriate de acestea fără conducător auto, atunci când transportul intră în atribuţiile proprii ale acestor servicii şi se efectuează sub controlul acestora; h)transporturi efectuate cu vehicule rutiere a căror viteză maximă autorizată nu depăşeşte 40 km/h; i)transporturi efectuate cu vehicule rutiere de încercări pentru îmbunătăţirea tehnologică; j)transporturi efectuate cu tractoare agricole sau forestiere; k)transporturi în interes personal efectuate de către persoane fizice, cu vehicule deţinute de acestea, indiferent de capacitate; l)transporturi efectuate cu autovehicule construite şi echipate pentru transportul a cel mult 9 persoane, inclusiv conducătorul auto, şi destinate acestui scop; m)transporturi necomerciale de lapte şi stupi de albine. Avand in vedere faptul ca, in cazul dvs., nu se aplica prevederile privind accesul la ocupaţia de operator de transport, si, nici prevederile privind accesul la transportul rutier în cont propriu, apreciez ca nu este necesara obtinerea unei licente privind activitatile de intermediere. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
se poate face cabotaj in italia?

Raspuns:
Incepand cu data de 1 ianuarie 2012, transportatorii rutieri de marfuri romani vor putea efectua cabotaj pe teritoriile celorlalte state membre in baza dispozitiilor Regulamentului nr.1072/2009, asadar, raspunsul este da, se poate face cabotaj in Italia. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
COMODAT SAU INCHIRIERE?

Raspuns:
Din punct de vedere juridic se poate incheia atat contract de comodat cat si de inchiriere, in functie de situatia concreta. Un contract de comodat consta in faptul ca o persoana, denumita comodant, acorda unei alte persoane, denumita comodatar, dreptul de folosinta temporara asupra bunului cu titlu gratuit. In cazul dvs. ambele persoane sunt societati. Implicatiile sunt de ordin fiscal. Din punct de vedere fiscal, potrivit art. 21 din Codul fiscal, pentru determinarea profitului impozabil sunt considerate cheltuieli deductibile numai cheltuielile efectuate în scopul realizării de venituri impozabile. Pentru a raspunde la intrebarea dvs., vom analiza aspectele fiscale atat din perspectiva comodantului, cat si din perspectiva comodatarului. Din perspectiva comodantului, intrucat contractul de comodat implica acordarea dreptului temporar de folosinta asupra unui bun detinut de catre societate in mod gratuit, consideram ca cheltuielile cu amortizarea si alte costuri intreprinse cu bunul respectiv ulterior acordarii acestuia in comodat reprezinta cheltuieli nedeductibile la calculul impozitului pe profit. Intrucat aceasta operatiune nu genereaza si nu va genera venit impozabil, nici cheltuielile aferente nu pot fi considerate deductibile. In cazul in care se doreste deducerea acestor cheltuieli, cel mai indicat ar fi incheierea unui contract de inchiriere. Din perspectiva comodatarului, consideram ca acesta poate deduce cheltuielile (in limitele prevazute la art. 21 din Codul fiscal), intrucat acestea sunt suportate pentru realizarea unor operatiuni ce au ca scop obtinerea de venituri impozabile. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Este nevoie de licenta de intermediere pentru a subcontracta un transport?

Raspuns:
Buna ziua! Activitatea pe care doriti dvs. sa o desfasurati nu presupune activitate de intermediere, asadar, nu este nevoie sa obtineti licenta pentru activitati conexe transportului rutier. Este legal sa subcontractati contractul/o parte din contractul de transport, insa este de precizat faptul ca dvs. veti ramane raspunzator de indeplinirea obligatiilor asumate prin contractul de transport incheiat cu beneficiarul. Veti avea in vedere faptul ca la momentul subcontractarii sa inserati in contract toate clauzele care v-au fost prevazute de catre beneficiar prin contractul de transport. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
sanctiuni aparent fara tematica ?

Raspuns:
Codul rutier stabileste faptul ca politistii au dreptul sa verifice masinile si identitatea pasagerilor: "In exercitarea atributiilor care ii revin, politistul rutier are dreptul sa verifice vehiculul, precum si identitatea conducatorului sau a pasagerilor aflati in interiorul acestuia atunci cand exista indicii despre savarsirea unei fapte de natura contraventionala sau penala". In ceea ce priveste martorul asistent, potrivit dispoziţiilor art. 19 din OG nr. 2/2001, martorul menţionat în procesul-verbal de contravenţie trebuie să fie în principal, martor-asistent, fiind necesar ca acesta să ateste în faţa instanţei absenţa contravenientului sau refuzul acestuia de a semna procesul-verbal, la momentul semnării actului de către martor. În situaţia în care contravenientul nu este găsit la faţa locului de către agentul constatator, iar agentul constatator nu a constatat personal săvârşirea faptei de natură contravenţională, se vor lua declaraţii scrise persoanelor implicate şi martorilor oculari, în vederea stabilirii în mod corect a situaţiei de fapt şi se va consemna în procesul-verbal "contravenientul nu este de faţă". În situaţia în care contravenientul afirmă că nu va semna procesul-verbal şi pleacă înainte ca poliţistul să scrie actul constatator, la completarea procesului-verbal rămânând doar martorul, se va consemna în procesul-verbal "contravenientul nu este de faţă". La rubrica obiecţiuni ale contravenientului se va consemna: "contravenientul nu a dorit să asiste la întocmirea procesului-verbal" ori "contravenientul nu mai este de faţă". Varianta "contravenientul refuză să semneze" se va folosi doar în situaţia în care contravenientul refuză să semneze procesul-verbal întocmit, iar martorul a auzit acest refuz şi poate să confirme acest aspect ulterior, în faţa instanţei, ceea ce presupune ca martorul şi contravenientul să se afle în acelaşi loc, în momentul întocmirii actului. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport.com

Intrebare:
programul milog

Raspuns:
In primul rand, va aduc la cunostinta faptul ca, in data de 30 ianuarie 2015, Germania a decis să suspende aplicarea legii cu privire la salariul minim pentru operațiuni de tranzit până când aspectele legate de compatibilitatea sa cu legea europeană vor fi clarificate. In al doilea rand, va invederez faptul ca un operator de transport strãin ai cãrui angajați lucreazã în Germania are datoria ca înainte ca aceștia sã înceapã lucrul, sã transmitã un raport scris autoritãților competente, precizând cine executã lucrarea, unde și durata activitãților. Aceastã documentație trebuie pãstratã pentru un minim de 2 ani și prezentatã la cerere. Locul în care documentația trebuie sã fie stocatã, trebuie sã fie în Germania. Pentru strãinii fãrã un birou în Germania acest lucru înseamnã cã trebuie sã numeascã un reprezentant sau un agent autorizat care locuiește în Germania. Aceastã persoanã este de asemenea rãspunzãtoare în fața guvernului german privind aplicarea legii salariului minim. Angajatorul, dar, de asemenea, și clientul rãspund solidar de respectarea legii salariului minim. Ambii pot primi o amendã maximã de 500,000 Euro, dacã se încalcã legea. Autoritãțile Vamale germane sunt responsabile de respectarea legislației și monitorizare. Spre deosebire de datoria obligatorie de raportare zilnicã, angajatorii care se ocupã de activitãți mobile (deci de transport) pot utiliza "Einsatzplanung" (planificare totala) în loc de "Einzelmeldungen" (rapoarte separate). Aceasta înseamnã cã un angajator poate sã facã o listã totalã a conducãtorilor sãi auto, pe care sã fie menționate urmãtoarele: - Începutul și durata probabilã a activitãților - Șoferii care probabil urmezã sã opereze transporturile - Data de naștere a conducãtorilor auto - Date privind adresa șoferilor. Raportul se poate face pentru o perioadã de cel mult 6 luni. Bundesfinanzdirektion West din Köln este responsabil de înregistrare. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
penalizari facturabile daca intervine o interdictie cunoscuta deci nu una neplanificata ?

Raspuns:
Cu privire la speta dvs., apreciez ca puteti factura penalitatile conform comenzii, intrucat art.17 pct. 1 din Conventia CMR prevede faptul ca transportatorul este raspunzator pentru pierderea totală, parţială sau pentru avarie, produse între momentul primirii mărfii şi cel al eliberării acesteia, cât şi pentru întârzierea în eliberare, iar potrivit pct. 2, trasportatorul este exonerat de aceasta răspundere dacă pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauză o culpă a persoanei care are dreptul să dispună de marfă, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpă a transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanţe pe care transportatorul nu putea să le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. Art. 23 pct 5 stipuleaza faptul ca in caz de intarziere, daca cel in drept face dovada ca din aceasta intarziere a rezultat un prejudiciu, transportatorul este tinut sa plateasca daune care nu pot depasi pretul transportului. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Tot referitor la sechestru

Raspuns:
Fiecare situatie are particularitatile ei si trebuie analizata distinct din punct de vedere al raspunderii civile si penale. Daca vorbim la nivel de principiu, transportatorul nu are dreptul sa retina marfurile, pentru neplata unor creante vechi rezultate din alte contracte de transport. Altfel, transportatorul este raspunzator pentru prejudiciile cauzate prin intarziere. Sunt situatii in care, daca pretul se plateste la destinatie, transportatorul va preda bunurile contra platii acestuia de catre destinatar. (art. 1978 alin.3 Cod Civil) In acest caz, Destinatarul nu poate intra în posesia bunurilor transportate decât dacă plăteşte transportatorului sumele datorate potrivit contractului şi eventualele rambursuri cu care transportul a fost grevat. În caz de neînţelegere asupra sumei datorate, destinatarul poate prelua bunurile transportate dacă plăteşte transportatorului suma pe care susţine că o datorează acestuia din urmă şi consemnează diferenţa reclamată de transportator la o instituţie de credit.(art. 1980 Cod Civil) Pentru garantarea creanţelor sale izvorâte din contractul de transport, transportatorul se bucură, cu privire la bunul transportat, de drepturile unui creditor gajist cât timp deţine acel bun. Transportatorul poate exercita drepturile prevăzute la alin. (1) şi după predarea către destinatar a bunului transportat, dar numai timp de 24 de ore de la predare şi doar dacă destinatarul mai deţine bunul.(art. 1982 Cod civil) Drepturile transportatorului depind de clauzele contractuale. Asa cum am aratat, sunt situatii in care transportatorul are dreptul sa conditioneze predarea, de plata transportului. Intrebarea d-voastra viza situatia unor creante mai vechi, rezultate in urma unor alte contracte de transport, situatie in care transportatorul nu se poate prevala de dreptul de gaj mentionat la art. 1982 Cod Civil. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Pot fi bunurile transportate sechestrate de transportator?

Raspuns:
Nu este indreptatit transportatorul sa retina marfurile transportate, intrucat o astfel de situatie poate face obiectul unei plangeri penale pentru santaj/furt de marfa in functie de pretentiile/atitudinea transportatorului. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com