Intrebare:
factura externa netrimisa

Raspuns:
Buna ziua, CMR-urile nu sunt acte justificative din punct de vedere fiscal fapt pentru care este absolut necesar sa obtineti si un document fiscal (factura pentru bunurile achizitionate). Reveniti cu solicitare catre firma din Germania pentru a va emite factura pentru bunurile achizitionate mentionand ca daca nu va emite factura va veti adresa organelor fiscale din Germania pentru a le comunica refuzul de emitere a documentului fiscal aferent. avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
Pot cere despagubiri in valoare de 200 lei?

Raspuns:
Buna ziua, Conform uzantelor sunteti indreptatiti la plata contravalorii dislocarii ca urmare a faptului ca s-a dat curs comenzii si mijlocul de transport aproape a ajuns la incarcare. Este important sa se verifice cu atentie comanda de transport. Va sfatuiesc sa solicitati contravaloarea dislocarii in scris de la expeditor. Referitor la art. 421 din Codul Comercial, acesta a fost abrogat prin Codul Civil ce a intrat in vigoare la 1 octombrie 2011. avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
Au dreptul tansportatorii români sa faca cabotaj ? In ce tari si în ce conditii ?

Raspuns:
Buna ziua, ”Cabotajul” face obiectul Regulamentului UE 3118/93 conform caruia: "Orice transportator rutier de marfuri, in numele unor terti sau contra cost, care detine autorizatia comunitara prevazuta in Regulamentul (CEE) nr. 881/92 si al carui conducator auto, daca este cetatean al unei tari necomunitare, detine un atestat de conducator auto in conformitate cu conditiile prevazute in regulamentul mentionat, are dreptul, in conformitate cu conditiile prevazute in prezentul regulament, sa efectueze, in mod temporar, servicii interne de transport rutier de marfuri, in numele unor terti sau contra cost, intr-un alt stat membru, denumite in continuare "cabotaj", respectiv "stat membru gazda", fara sa aiba sediul social sau un alt sediu in acesta." Chiar daca regulamnetul UE instituia o piata libera a transportului rutier in interiorul comunitatii, pana la realizarea acesteia mai este mult. Sunt, in prezent state care permit cabiotajul (pentru care exista reciprocitate din partea Romaniei) si state (cele mai multe si cele mai importante) care nu il permit transportatorilor romani. Articolul 8 al regulamentului UE prevede ca orice transportator rutier de marfa are dreptul sa efectueze pana la trei operatiuni de cabotaj pe teritoriul unui stat membru in decurs de sapte zile de la data descarcarii marfurilor transportate international. Un transportator poate hotari sa efectueze una, doua sau toate cele trei operatiuni de cabotaj la care are dreptul state membre diferite si nu neaparat in statul membru in care a fost livrata marfa in cursul transportului international. In acest caz nu este permisa decat o operatiune de cabotaj intr-un anumit stat membru care trebuie realizata in decurs de trei zile de la intrarea pe teritoriul acelui stat membru fara marfa. Pentru Romania si Bulgaria perioadele de tranzitie se aplica pana la data de 1 ianuarie 2012. De la aceasta data, transportatorii rutieri de marfuri romani si bulgari vor putea efectua cabotaj pe teritoriile celorlalte state membre in baza dispozitiilor Regulamentului 1072/2009. Documentele prin care se face dovada cabotajului, in conformitate cu art. 8 alin. (3) si (4) din regulamentul mentionat, sunt urmatoarele: (a) „numele, adresa si semnatura expeditorului; (b) numele, adresa si semnatura operatorului de transport rutier de marfuri; (c) numele si adresa destinatarului, precum si semnatura acestuia si data livrarii, odata ce marfurile au fost livrate; (d) locul si data preluarii marfurilor si locul prevazut pentru livrare; (e) descrierea curenta a naturii marfii si modul de ambalare, precum si, in cazul marfurilor periculoase, descrierea general recunoscuta a acestora si numarul de colete, marcajele specifice si numerele acestora; (f) greutatea bruta a marfurilor sau cantitatea de marfuri altfel exprimata; (g) numerele de inmatriculare ale autovehiculului si remorcii. (4) Nu este necesar niciun alt document suplimentar pentru a face dovada indeplinirii conditiilor prevazute la prezentul articol.” Cu toate acestea, avand in vedere faptul ca operatiunilor de cabotaj le sunt aplicabile dispozitiile Directivei 96/71/CE a Parlamentului European .i a Consiliului din 16 decembrie 1996 privind detasarea lucratorilor in cadrul prestarii de servicii2 se aplica intreprinderilor de transport care desfasoara o operatiune de cabotaj, inclusiv in ceea ce priveste angajarea, salariul si contributiile la sistemele de asigurari sociale si pensii pentru conducatorii auto, este posibil ca unele state membre sa introduca formulare care vor trebui completate de catre firma de transport si vor trebui sa se afle la bordul vehiculului. Alte informatii referitoare la cabotaj gasiti pe www.untrr.ro si www.artri.ro. State care permit cabotajul sunt: Bulgaria, Cipru, Estonia, Irlanda, Letonia, Luxemburg, Malta, Olanda, Portugalia, Slovacia, Slovenia, si Suedia. Avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
Contract ?

Raspuns:
Buna ziua, Conform actualei legi a transporturilor comanda de transporta stampilata si semnata este asimilata unui contract de transport, avand deci aceleasi efecte juridice intre parti. Insa, din punct de vedere fiscal, lucrurile nu mai stau la fel. Pentru deducerea cheltuielilor si a TVA-ului este absolut necesara prezenta unui contract de transport. Va recomand sa aveti contract pentru fiecare cursa!!! avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
SPUNETI-MI VA ROG FRUMOS DACA MA PUTETI AJUTA SA FAC ACEASTA CONTESTATIE LA BUDAPESTA LA ORGANELE ABILITATE

Raspuns:
Buna ziua, Problema sesizata de dumneavoasta nu este una noua. Din pacate autoritatile romane nu reactioneaza la problemele transportatorilor pe teritoriul Ungariei. Asociatiile profesionale incearca sa rezolve astfel de probleme, insa, fara sprijinul autoritatilor nu se va putea face nimic. Referitor la contestatie: va pot ajuta cu formularea unei contestatii in limba romana, contestatie pe care ulterior sa o traducei in maghiara si sa o depuneti la autoritatile competente. Contestatia nu va va scapa insa de plata amenzii. Consider ca vinovata de incasarea amenzii se face firma care a incarcat marfa si ea va trebui sa suporte contravaloarea amenzii. In acest sens va sfatuiesc sa notificati aceasta firma cu privire la faptul ca ii veti solicita plata amenzii - o puteti face chiar si acum. avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
Buna ziua , Au dreptul transportatorii români se faca cabotal în exteriorul tarii , daca da , care sânt aceste tari si în ce conditii ? Multumesc pt un raspuns rapid . Dan Aldes

Raspuns:
Buna ziua, ”Cabotajul” face obiectul Regulamentului UE 3118/93 conform caruia: "Orice transportator rutier de marfuri, in numele unor terti sau contra cost, care detine autorizatia comunitara prevazuta in Regulamentul (CEE) nr. 881/92 si al carui conducator auto, daca este cetatean al unei tari necomunitare, detine un atestat de conducator auto in conformitate cu conditiile prevazute in regulamentul mentionat, are dreptul, in conformitate cu conditiile prevazute in prezentul regulament, sa efectueze, in mod temporar, servicii interne de transport rutier de marfuri, in numele unor terti sau contra cost, intr-un alt stat membru, denumite in continuare "cabotaj", respectiv "stat membru gazda", fara sa aiba sediul social sau un alt sediu in acesta." Chiar daca regulamnetul UE instituia o piata libera a transportului rutier in interiorul comunitatii, pana la realizarea acesteia mai este mult. Sunt, in prezent state care permit cabiotajul (pentru care exista reciprocitate din partea Romaniei) si state (cele mai multe si cele mai importante) care nu il permit transportatorilor romani. Articolul 8 al regulamentului UE prevede ca orice transportator rutier de marfa are dreptul sa efectueze pana la trei operatiuni de cabotaj pe teritoriul unui stat membru in decurs de sapte zile de la data descarcarii marfurilor transportate international. Un transportator poate hotari sa efectueze una, doua sau toate cele trei operatiuni de cabotaj la care are dreptul state membre diferite si nu neaparat in statul membru in care a fost livrata marfa in cursul transportului international. In acest caz nu este permisa decat o operatiune de cabotaj intr-un anumit stat membru care trebuie realizata in decurs de trei zile de la intrarea pe teritoriul acelui stat membru fara marfa. Pentru Romania si Bulgaria perioadele de tranzitie se aplica pana la data de 1 ianuarie 2012. De la aceasta data, transportatorii rutieri de marfuri romani si bulgari vor putea efectua cabotaj pe teritoriile celorlalte state membre in baza dispozitiilor Regulamentului 1072/2009. Documentele prin care se face dovada cabotajului, in conformitate cu art. 8 alin. (3) si (4) din regulamentul mentionat, sunt urmatoarele: (a) „numele, adresa si semnatura expeditorului; (b) numele, adresa si semnatura operatorului de transport rutier de marfuri; (c) numele si adresa destinatarului, precum si semnatura acestuia si data livrarii, odata ce marfurile au fost livrate; (d) locul si data preluarii marfurilor si locul prevazut pentru livrare; (e) descrierea curenta a naturii marfii si modul de ambalare, precum si, in cazul marfurilor periculoase, descrierea general recunoscuta a acestora si numarul de colete, marcajele specifice si numerele acestora; (f) greutatea bruta a marfurilor sau cantitatea de marfuri altfel exprimata; (g) numerele de inmatriculare ale autovehiculului si remorcii. (4) Nu este necesar niciun alt document suplimentar pentru a face dovada indeplinirii conditiilor prevazute la prezentul articol.” Cu toate acestea, avand in vedere faptul ca operatiunilor de cabotaj le sunt aplicabile dispozitiile Directivei 96/71/CE a Parlamentului European .i a Consiliului din 16 decembrie 1996 privind detasarea lucratorilor in cadrul prestarii de servicii2 se aplica intreprinderilor de transport care desfasoara o operatiune de cabotaj, inclusiv in ceea ce priveste angajarea, salariul si contributiile la sistemele de asigurari sociale si pensii pentru conducatorii auto, este posibil ca unele state membre sa introduca formulare care vor trebui completate de catre firma de transport si vor trebui sa se afle la bordul vehiculului. Alte informatii si o lista cu statele in care transportatorii romani pot face cabotaj gasiti pe www.untrr.ro. Avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
Putem sa ii facem plangere penala si in baza la ce art.;legi

Raspuns:
Buna ziua, Biletul la ordin este reglementat prin Legea nr. 58 din 1 mai 1934 asupra cambiei si biletului la ordin. In conformitate cu prevederile art. 105 raportat la art. 104 pct. 2, biletul lasat drept garantie fara a avea suma determinata expres mentionata nu indeplineste conditiile de a fi bilet la ordin. Consider ca puteti face plangere penala, dar si contestatie la executarea silita in cazul in care se va trece la executarea silita a biletului lasat drept garantie. avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
Transport in regim propriu dubita MTMA 2700kg+ remorca 2000kg

Raspuns:
Buna ziua, In situatai in care doriti sa efectuati activitati de transport in regim contractual pentru alti parteneri de afaceri este necesar sa va inregistrati la ARR si sa obtineti licenta de transport. Pentru transportul doar cu dubita cu MTMA 2700 kg nu este necesara obtinerea licentei de transport. Pentru transportul in regim propriu sub 3,5 to nu aveti nevoie de tahograf. avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
Am vreo sansa daca fac contestatie?

Raspuns:
Buna ziua, Puteti face contestatie in care sa mentionati faptul ca ati fost controlat asupra inregistrarilor referitoare la perioadele de condus si odihna (tahograf) de catre o autoritate de specialitate din UE (Romania) care a constatat indeplinirea conditiilor legale. Cred ca autoritatile din Ungaria nu vor tine cont de stampila de control aplicata in Romania. In situatia respingerii contestatiei va recomand sa va adresati la CEDO impotriva Ungariei. avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
Ce se poate face?

Raspuns:
Contestatia nu poate avea sorti de izbinda. Desi soferul s-a deplasat ca pasager in autoturism, dupa care sa imbarcat in camion acest fapt nu se poate numi odihna chiar daca nu a condus. A fost in stare de asteptare care trebuia consemnat pe diagrama chiar si cu inscris de mina. Nici biletul de tren nu poate constitui o proba pentru ca biletele interne nu sint personalizate. In cazul unei contestatii se poate obtine obtine aminarea amenzii nu si anularea ei. Pentru ca soferii au primit amenzile ei o pot contesta nu si firma. Cu respect, Av.Dr. Menyhért Attila

Intrebare:
probleme vama bulgara Negru Voda

Raspuns:
Buna ziua, Va putem ajuta cu sfaturi si consultanta juridica in relatia cu autoritatile romane si partial cu cele bulgare. Ma puteti contacta in modurile afisat pe site (telefonic, e-mail etc). avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
ce acte trebuiesc pentru sofer si pentru masina?

Raspuns:
Buna ziua, Pentru a efectua transport de marfa in Republica Moldova aveti nevoie de urmatoarele documente: Pentru sofer: permis de conducere, act de identitate, pasaport, legitimatia soferului/copie de pe contract de munca. Pentru masina: dovada modului detinerii (contract de leasing, contract de inchiriere, etc), carte de identitate al autovehicolului, talon (certificat de inmatriculare) cu inspectia tehnica periodica la zi, asigurare obligatorie, rovineta, carte verde. Pentru marfa: aviz de insotire a marfi, carnet TIR, CMR. George Iacob-Anca Avocat BursaTransport.com

Intrebare:
cata legalitate este in aceasta situatie?

Raspuns:
Buna ziua, Am verificat mai multe baze legislative si nu am gasit un act normativ care sa mentioneze termenii invocati de dumneavoastra: ”neutralizarea” documente de transport sau ”livrare neutrala”. Opinii cu privire la acesti termeni exista, insa nu sunt fundamentate legal pe baza unui act normativ national. In general sunt folositi de catre expeditori internationali care, din practica de zeci de ani in care s-au lovit de diverse probleme, neutralizarea documentelor de transport/livrare neutrala este o solutie viabila. In privinta legalitatii acestor prevederi contractuale nu ma pot pronunta atata timp cat nu am vazut intregul contract de transport. Daca imi puteti pune la dispozitie contractul voi putea face o analiza a acestuia din perspectiva legislatiei nationale, in principal. Din cele mentionate de dumneavoastra schimbarile respective pot imbraca forma unor fapte de natura penala. O incadrare a lor in fapte penale nu poate fi facuta pana nu se analizeaza toate actele legate de transportul respectiv, si, in special, contractul de transport. Nu cred ca modul in care se realizeaza operatiunea de secretizare a transportatorului care a facut efectiv transportul este corecta. In acest sens, insist, sa-mi transmiteti toate documentele legate de incident pentru a putea fi analizate si pentru a va transmite un raspuns complet si fundamentat juridic. Avocat BursaTransport.com George Iacob-Anca

Intrebare:
ce pot face in acest caz ? Este corecta decizia agentie caruia apartin ?

Raspuns:
Buna ziua, Verificand actele normative invocate am constatat ca decizia agentiei este corecta, desi masura luata este aspra si se putea aplica si avertisment (pentru 2 zile de la data expirarii ITP). Obligatia efectuarii inspectiilor tehnice periodice, precum si a respectarii periodicitatii acestora, in functie de categoria de autovehicul, revine detinatorului legal al autovehiculului conform OG nr. 81 din 24 august 2000 privind certificarea incadrarii vehiculelor rutiere inmatriculate in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere, protectia mediului si in categoria de folosinta conform destinatiei, prin inspectia tehnica periodica. Amenda pentru neefectuarea ITP in termen se aplica proprietarului/detinatorului autovehiculului. Soferul putand primi si el amenda pentru ca a cirulat cu un autovehicul cu ITP expirat. Pract, pe langa amenzi se retine talonul, acesta restituindu-se in momentul prezentarii dovezii efectuarii ITP. Neefectuarea ITP poate constitui un motiv de sanctionare a coordonatorului de transport al firmei deoarece nu a avut grija ca efectuarea operatiunii (una foarte simpla) sa fie efectuata, autovehiculul circuland fara a respecta conditiile legale si putand pune in pericol bunuri materiale si chiar viata. OUG 109 privind transporturile rutiere, in art. 18 face referire la ”incalcari grave”. Consider ca 2 zile pot fi considerate ”grave” daca autovehiculul este mai vechi, nu si daca autovehiculul este nou. Chiar si au am circulat fara ITP valabil. Imi expirase de 8 ore la momentul controlului (pur si simplu am uitat data la care expira). M-am ales cu avertismet si ridicarea talonului. Masina era noua si nu punea probleme, insa am uitat de ITP. Aceasta scapare m-a costat timp pentru ca talonul mi-a fost ridicat si pentru recuperarea lui am facut mai multe drumuri (inspectia a durat doar 1 ora si nu a costat cine stie ce). Va recomand sa inlocuiti coordonatorul de transport si sa va notati in agenda data expirarii ITP pentru a elimina pe viitor neplacerile create de expirarea acesteia. Avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Va rugam sa ne informati daca este necesar sa obtinem o noua licenta de la ARR si daca trebuie achitata o noua taxa de licenta.

Raspuns:
Buna ziua, Consider ca detinerea unei licente pentru activitati conexe transportului rutier ar trebui sa fie suficienta pentru o casa de expeditii. Nu consider ca trebuie licentiate punctele de lucru atunci cand licenta a fost obtinuta pe adresa sediului social. Insa, conform modificarilor legislative recente, si in special celor din cursul anului 2010, punctele de lucru trebuie licentiate, iar in cazul mutarii sediului se solicita obtinerea unei noi licente. In mod normal si firesc, tinand cont de actualele prevederi legale, ar trebui sa mergeti la ARR si sa inlocuiti licenta pe sediul unde nu desfasurati activitate cu o noua licenta pe punctul de lucru unde va veti desfasura activitatea. Pentru eliberarea licentei pe adresa sediului ati achitat un tarif pentru 5 ani (intreaga valabilitate a acesteia) situatie in care daca, de exemplu, mutarea activitatii pe punctul de lucru se face dupa trecerea a 3 ani, ar trebui ca noua licenta pe punctul de lucru sa fie emisa pentru 2 ani. In cazul in care se emite o licenta pentru 5 ani pt. punctul de lucru atunci ar trebui restituiti cei 2 ani platiti pentru sediu. Cum ARR are nevoie de bani, cred ca veti ramane si fara licenta pentru sediu social si veti si achita licenta pentru punctul de lucru. avocat BursaTransport.com